古代车子到底是什么样的,最快能有多快最多能够载几个人呢

古代车子到底是什么样的,最快能有多快最多能够载几个人呢

古代的车子到底是什么样的，这是很多读者都比较关心的问题，接下来就和各位读者一起来了解，给大家一个参考。

车子在今天的社会已经司空见惯，家用有小轿车，载客的有客车，拉货有货车，出去旅行还可以坐高铁，当然还有我们平时上班骑的小毛驴。可以说要多快有多快，要多方便就有多方便，但这都是近代工业革命之后的事了。在遥远的古代，我们的祖先是怎么出行的呢，他们有什么样的交通工具，速度怎么样，可以载几个人。

中国是世界上最早使用车的国家之一，相传大约在4600年前黄帝时代的人们已经开始制造车。我们在电视剧中经常可以看到马车、牛车、独轮车、两轮车，以及战争中的各种战车。古代车子种类也颇多，但都需要用人或者牲畜的推动才能行驶，当然“木牛流马”也只是小说中描写的，那么古代有没有不需要靠动物才能行动的车呢。

我们都知道帆船是借助风力使船前进的一种交通工具，不过他是在海洋里行驶的，没见过在陆地上的吧。但是在我国古代，这是有的哈。梁元帝所著的《金楼子》一书当中，描写大概在公元550年时人们制造过帆车，可以搭载30人左右，每天可以行驶几百里路，这应该是最早的记录了。

《续世说》中记载，公元610年，隋朝宇文恺曾经给皇帝制造了一辆特别大的车。这辆车可以载几百个人，这辆车的独特之处就是安装了大帆，借助风力行驶起来毫不费力，旁人看起来它似乎在水上像帆船一样，都感到很惊讶。这应该是古代载人最多的车了吧。

帆车是一种简便的陆上运输工具，随后就慢慢地普及了，大街到处都能看见帆车，就像我们今天看到汽车这么普遍。古人的智慧我们今天也不敢想象，随后帆车原理还被运用到耕犁和独轮手推车上面。在中国北方寒冷地区，人们还把帆车的原理运用在冰车上面，冰车原本就快，加上风的阻力，据说最快速度超过每小时150千米，这应该是古代跑得最快的车了吧。

古代帆车曾也普及过，似乎后来也没什么发展了，感觉这种车肯定会有一定的局限性。就像现在很多的实验，实验能成功代表着技术的到位，但是现实生活中不一定能得到广泛的应用。大家关于古代的车还有什么要补充的吗?欢迎留言评论。

古代的八百里加急到底有多快？什么情况下才会使用？

八百里加急，绝不会就是八百里。也绝对没有确切数字，一定有个大约值。实际就是歇马不歇人，好马更换，越快越好，努力达到极值。

古时候的文件传输靠的是驿站，一般每隔20里有一个驿站，一旦需要传递的公文上注明“马上飞递”字样，按规定要求每天300里，如遇紧急情况，可每天400里、600里，最快达800里。传递紧急文件时，每个驿站都用快马，这样，虽然不是千里马，但每匹马都死命跑，也可以一日千里，“六百里加急，八百里加急”用来表示情况紧急程度。

在文学作品中，对此有精彩描写:“八百里加急！八百里加急！”一卷黄尘滚滚，骏马飞驰而至，但见人影一晃，跳将下马。大喝:“八百里加急！御赐金牌，阻者死，逆者亡！”随即便见烟尘滚滚，骑者已然离去！此时，古道凝云，晴空赫然！

按唐朝政府官方规定，快马要求一天行180里左右，再快些则要求日行300里。最快的要求则为日驰500里。天宝十四年十一月九日，安禄山在范阳起兵叛乱。当时唐玄宗正在华清宫，两地相隔三千里，6日之内唐玄宗就知道了这一消息，传递速度就达到每天500里。

据载，南北朝的北周宣帝，在洛阳招摇过市，亲自乘御驿马，日行300里。看来，唐朝的最紧急通讯要求日行500里，那无疑用的马是御马级别，难怪如此神速。唐代的—尺合现在0.303米，一里合454.2米，就是用现在的眼光看来，八百里加急快得不能再快，也要两天时间。

据《大唐六典》记载，最盛时全国有1639个驿站，专门从事驿务的人员共二万多人，其中驿兵一万七千人。邮驿分为陆驿、水驿、水路兼并三种，各驿站设有驿舍，配有驿马、驿驴、驿船和驿田。

在各种驿里服役的人，一般叫做“驿丁”、“驿夫”，或称“驿卒”、“驿隶”。从名称来看，他们的身份比较低下。陆路上的驿丁，也同样受到煎熬。他们在烈日之下，在寒风凛冽的冬天，在倾盆大雨之中，都毫无例外地要身背文书袋，匆匆奔驰在驿路上。

在唐朝法律中把邮递过程中的种种失误的处罚，都规定得很细。稍有差错，便要受到严厉的处置。唐朝规定，驿长应负有若干责任，首先必须每年呈报驿马死损肥瘠，呈报经费支出情况。若有驿马死损，驿长负责赔偿；若私自减去驿站人员和马匹，则“杖一百”。对驿丁的处罚更严。唐朝规定，驿丁抵驿，必须换马更行，若不换马则杖八十。

唐律还规定，凡在驿途中耽误行期，应遣而不遣者，杖一百；文书晚到一天杖八十，两天加倍，以此类推，最重的处徒罪二年。

有人问:“执行八百里加急这样的重要任务，被敌人或强盗半道劫去了怎么办？”从这样严厉的法律看，一般强盗不会去动这些重要文件，免得招惹官方的拼命剿杀。而在交战时，应早料到敌方或会打埋伏拦截情报，至少会多途径多人携带文书以防万一。

唐律规定假如耽误的是紧急军事文书，则罪加三等。因书信延误而遭致战事失败则判处绞刑。

《唐国史补》曾记载一个负责签发公文的员外郎的官，他处理一从河北发配到岭南的囚犯的文书，本应向河北、岭南两处发文，因夜间疏忽，只发了岭南一地，河北未发。事发之后，这个员外郎遭到了免官的处分。而泄露重大机密者处以绞刑。

古时候，文件的传输靠的是驿站。一般每隔20里到30里就有一个驿站。一旦需要传递的公文上著名“马上传递”，按规定要求每天跑三百里。如果紧急，可每天四百里，六百里，最快达八百里。

在影视剧里常有的情景，骑马的人大喊“八百里加急”。只见黄土飞扬，飞驰而去。

“一驿过一驿，驿骑如星流；平明发咸阳，暮及陇山头”。唐朝诗人岑参写诗把“驿骑”比做流星。唐朝政府规定:快马要求一天行一百八十里。再快要求三百里，最快要求五百里。

安禄山范阳起兵叛乱，唐玄宗在长安华清宫，两地相距约三千里，六天之内，唐玄宗接到了这个消息。传递速度约每日五百里。

据记载，南北朝北周宣帝，在洛阳招摇过市，亲自乘御驿马，日行三百里。看来唐朝最紧急的通讯要求五百里，应该也是御马。唐朝时一尺约0.303米，一里合454.2米，“八百里加急”，也要两天的时间。

《大唐六典》里记载，唐朝在全国有1639个驿站，从业人员两万多，其中驿兵一万七千多人。驿长，驿丁，驿卒等，各有严格的法律规定。比如，驿长每年要上报驿马的肥瘦，死亡，经费支出等。驿马死损，有驿长负责赔偿等等。

“八百里加急”，什么情况下用？唐朝规定:“假如耽误的是紧急军事文书，则罪加三等；因书信延误而招致战事失败则判处绞刑”。由此可以看出，只有紧急军情时才会使用。

当然，或许也只有唐玄宗，为了心爱的美女杨贵妃吃上荔枝，亲自动用“八百里加急”。只是，按照荔枝的产地在川南和南海，距离少说也得一千五百公里，新鲜的荔枝，杨美人不知道能吃的上吗？

在古代，一般是20里就有个驿站，传送文件如果是需要加急传送的话一般是每天300里，如果是800里加急的话，都要用快马日夜传递文件，一日达千里了。

我是萨沙，我来回答。

当然比不了今天的快递，但也是非常快的。

今天的快递使用飞机、火车和 汽车 ，速度不是古代的马匹能够比上的。

在没有快递之前，邮寄主要是靠铁路，速度就不算快，基本上都要一二周。

萨沙记得以前寄到新疆一个包裹，对方1个月才收到。

古代的八百里加急是用马匹，就当年来说速度很惊人了。

这主要是建立在全国的驿站，用于传递消息。

八百里加急强调换人换马，加急不能停。

也就是差役骑马每路过一个驿站，就会自动更换马匹，一直骑下去。

直到差役实在骑不了马了，才换差役。

这样一来，八百里加急的速度就非常快。

大唐政府规定，普通的加急邮件，一天要跑180里。正常来说，白天的时间为8到10个小时，相当于每个小时跑20里以上，这个还是完全没有问题的，马匹完全可以做到。

但是，如果是涉及国家重大军情，速度就完全不同了。

一般来说诸如叛乱、敌人入侵、重大自然灾害的信息，对于邮件速度要求非常高，单日运输速度要尽量达到600里。

也就是说，每小时马匹要跑60里，30公里。

这就很夸张了。

中国古代的蒙古马，长距离奔跑时速大约20公里/小时，最快的能达到60公里/小时，而单日行驶距离一般不能超过100公里，行驶时间为5到6小时，不然马就会累病甚至类似。

如果达到600里，也就是300公里的速度，就必须连续换马，发挥马匹最大速度了。

所谓600里其实是不可能的，只是一个理论标准。

中国地形复杂，很多地方的官道不过是烂泥路。加上还有很多大山，河流，湖泊，加急速度还是有限的。

我们看看实际中，八百里加急究竟有多快。

安禄山在河北涿州起兵叛乱的时候，唐玄宗6天以后收到了消息。当时西安距离涿州大概1000多公里，也就是2000多里。这样算来，八百里加急的马匹每天要跑300多里。

基本上，这就是最快的速度了，每天300多里。

大家不要小瞧八百里加急。

为了维持这个体系，中国历代王朝都花费了巨资。

还是以大唐为例，全国有高达1639个驿站，专门从事驿务的人员共2万多人。在交通要道每二十里就会有一个驿站，这些驿站供给粮草以及住宿等等。

从业人员的待遇较好，职务可以传给子孙，算是铁饭碗了。

但是，这个工作可不容易干。

根据大唐法律规定，八百里加急如果出现了差错，相关人员轻则杖责一百，重则要受绞刑。

古时候的驿站就是供传递军事文件的“快递小哥”中途休息、食宿，换马换人的中转站，一般是相隔二三十里地就设置一处驿站。

如果遇到特殊情况，当需要传递的公文上注明“马上飞递”的字样，就必须按规定以每天至少 300 里的速度传递。如果是特别紧急，速度还要增加，可以达到每天 400 里、500里、600 里，甚至是800 里。

从周朝起，周幽王曾经为了博取美人褒姒一笑，而烽火戏诸侯。那时候的就设置了烽火台，还有邮驿来传递军事情报。

春秋战国，秦汉时期，传递文件的方式有多种，一种叫“传”：用车来传递；一种叫“驿”：用马来传递；最后一种叫“邮”：步行，这三种方式统称为“置”。而“置啬夫”就是一个驿站的管理者的称呼。

唐朝邮驿的设置是遍布全国，分为陆驿、水驿及水陆兼办三种，驿站设有驿舍：

宋朝驿卒由兵卒担任，规模比唐朝要小很多。沈括的《梦溪笔谈》说：

明朝另外设立了递运所，京师设置会同馆及乌蛮驿，供予赴京公干或者朝贡人员居住。但是万历以后，驿站制度开始出现了很多的弊端，官员们开始勒索驿站的马匹和东西，公为私用，乱象丛生。

明朝时的江苏省的盂城驿鼎盛时期，拥有厅房100多间，驿马65匹，驿船18条，马夫、水夫200多人。当然，还有其他的工作人员，比如打扫卫生的保洁员，做饭的厨师等等。

而到了崇祯年间，李自成因丢失了驿站的工作，后加入了起义军，最后带领农民军攻破北京，成了明朝的掘墓人。可以说，明朝因李自成的“下岗”，裁剪驿员而造成了毁灭性的打击。

清朝设驿站计共1,785处，京师设皇华驿。

“八百里加急”有多快？

在古代不是特别紧急的情况，不会用“六百里加急”或者“八百里加急”，因为那都是人和马的极限，甚至出现意外情况。但是，在唐朝有两种特别紧急的情况下用了类似今天的特快专递的加急形式：

一次是安禄山造反，当时范阳离华清宫有三千里地，范阳的安禄山造反五六天后，华清宫的唐玄宗就知道了。按照消息传递的速度，就是“六百里加急”。

另一次，是杜牧的《过华清宫》描述的情况：“长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”为了保证荔枝的新鲜程度，就用了“六百里加急”。此处的加急，是唐玄宗宠爱杨贵妃的表现，也是其昏庸的做法之一。

而在宋朝，宋高宗赵构急于求和，岳飞一日之内在前线接到的十二道金牌，就是那种朱漆金字牌，他接到的是“五百里加急”文件。

此时，“八百里加急”是历朝历代的极限情况，一天飞驰八百里，已经是快到了不能再快了的速度。

那么，传递军事文件的“快递小哥”或者是驿长失职怎么办？

对驿站的驿长和驿丁都有一套严格的管理制度，唐朝规定，驿长需保证马匹的质量和数量，管理好驿站里的人员。若私自减去驿站人员和马匹，则“杖一百”。

驿丁到了驿站如果不换马则杖八十；若耽误行期，晚到一天杖八十，严重者被处以二年的牢狱。如若中途丢失文件，严重者会被绞刑伺候。

所谓的“八百里加急”不是在边关告急，大规模的造反等极其特殊的情况下一般不会使用。那样的话，驿站和驿站之间，人和马都一刻不停，甚至顾不得吃喝。完成任务后，往往会有人和马的损失。可以说“八百里加急”是拿命换来的。

校书郎工作室，柒月夏

古代如何传递信息，所谓的八百里加急到底有多快，什么时候使用？

这个问题挺有意思的，我想很多小伙伴也想知道古代的邮政系统到底是如何运转的，尤其是官方机密文件的运输究竟能快到什么地步呢？

古代的通讯离不开驿站，我想驿站这个单位大家并不陌生，尤其是古装剧中也常常能看到驿站的存在，但是大家只知其一不知其二。

其实驿站可以分为“驿”、“站”、“铺”三大类，其中“驿”是官府安排外客接待、运输官方物资的组织。我们在影视剧中所看到官兵押运的官饷就是通过“驿”进行运作的；而“站”则是传递重要文献和军事密报的组织，是为各个要塞军队之既相互联系服务的；最后这个“铺”则稍微逊色一些，主要负责地方州县之间的公文、书信的传递，以公文为主，上级长官批阅下属地方政事的文件都是“铺”负责传送。

快递的雏形就是中国古代的驿站，在中国，“邮政”的 历史 长达3000余年，自唐朝到清朝全国各地都设置了大大小小的驿站，以满足官方和人民的需求。由于古代皆以马力作为传递信息的主要途径，所以驿站的密集程度难以想象。在平原地区一般每20到30里地就会设置一个驿站，每个驿站配备的都是官方精选的马匹。即便不是千里马也是个顶个的能跑，最低要求也要日行180里。

根据所运输文件的重要程度，驿站会配置不同的马匹进行运输。比如驿站收到印有“马上飞递”字样的公文时，最低也要以每日300里的速度进行传递。遇到战事吃紧的密函时，传送速度甚至能够达到每日800里，这就是我们问题中所谓的“八百里加急”。

想当年安史之乱爆发，安禄山在范阳起兵谋反，唐玄宗在离此三千多里的临潼不到六日便得到了消息，这便是日行五百里。每到一个驿站除了换人换马，其他时间全是赶路。我们上文提到全国各地都设置驿站，就单说唐朝时期根据《大唐六典》的记载，当时全国驿站高达1639个。在驿站服役的官方人员有两万多人，马匹短缺时期甚至连驴都得披甲服役，由此可见驿站的业务也是十分繁忙。

看到这里可能有小伙伴冒出一个这样的问题：既然驿站对于官方如此重要，如果运输途中出现意外。无论是信件被贼匪劫走也好，还是驿官安排出现差错也好，运输过程中出现意外导致信件延期会怎么样呢？

在《唐国史补》中曾经记载了这样一个事例，说的就是一个负责批阅发公文的驿官，他将一份封发配囚犯的文书误发了。本应该同时发往河北、岭南的文书，结果只发送到了岭南，河北方面没有收到通知。此事一经核实，负责此文书的驿官当时就被罢免了，而且唐律规定凡是耽误军事文件的人处以仗刑，紧急军事文件罪加三等。如果有人因为耽误文件导致战争失败那么便会被处以绞刑，所以很少有不长眼的强盗逮着官驿去抢，而驿官在运输重要文件的时候都会多派出几个驿兵数路齐发，以免惹祸上身。

至于问题中所问的“八百里加急”相当于特急件，马匹那肯定是每个驿站最好的马，骑马的驿兵吃喝全在马上。当级别达到八百里的时候，跑死马是常有的事，消息送到目的地以后，甚至有些体格差的驿兵也会因为劳累过度而亡。因此，非到万不得已是不会用八百里加急送文件的。

驿站走向末路是在明朝之后，由于疆域的扩展，驿站的数量越来越多，官方单单是养着不计其数的驿官驿兵就不堪重负，更不用说数倍于人的马匹了。在明末崇祯皇帝朱由检就动手废除驿站，导致了大量的驿站官卒丢掉了饭碗，不少荒山野地处的驿站最后演变成了土匪窝。 历史 上有名的李自成就是银川驿站的一名驿兵，失业之后的李自成没想到最后成了推翻大明的关键人物。

文章的最后我们回到问题，所谓的“八百里加急”就是以日行八百里的速度运输公文，至于什么时候会用到，不同的朝代有自己不同的要求，不过大多数都是在山河动荡时期才会启用，比如大规模起义造反、比如边关告急外族入侵等等。

古代的八百里加急，相当于现今快递业的同城一日达，异地次日达，是一种等级最高的公文传递形式。所不同的是，八百里加急是古代国家层面的信息传递。

古代是如何传递公文的？ 古代的公文传递是在固定线路上采取换人换马的接力方式，目的就是为了保证传递公文的人和马都处于最佳状态，能确保公文安全、准时的传递到指定地点。

这种公文接力传递方式，促使了驿站的诞生。驿站是古代供传递军事公文的驿卒途中食宿和换马的场所，简而言之，驿站就是信息传递的中转站。

古代驿站都是国家投资兴建，唐代时的驿站是每20里设置一个，全国大约有1600多个，服务于驿站的人员有两万人。驿站由兵部、节度使和各县令共同管理。

元朝时期的驿站被称为站赤，所有京城通往各省的要道上，没隔80里设一个驿站。即便是无道的无人区，也要设置驿站。当时驿站约有1500处，30万匹马。

到了明代，驿站被称为驿递，每10里设置一铺，每60里设置一驿站，全国共有近2000个驿站。为了加强信息传递能力，明朝还设置了急递铺和递运所。

清代的驿站约有1800处，大多沿用明朝设置。从驿站的分布情况来看，古代公文就是通过这些星罗棋布的驿站来接力传递，不同等级文件有各自的传递机制。

八百里加急到底有多快？ “八百里加急”是古代军事情报传递的最高等级，如果公文上标注有“马上飞递”的字样，则规定传递速度要达到每日三百里。

如有紧急军情，视情况可分为日行四百里、六百里，最快达到日行八百里。八百里加急是一种极限方式，必须是十万火急的军情，往往能跑死马、累死人。

唐代的八百里相当于现在的726里，也就是说特别紧急的军情，必须在一日内要送到七百里开外，这种情况下基本是日夜兼行，马的时速在二十公里左右。

八百里加急要求传递人员每到一驿站，必须要换人换马，这时的马匹全部换成皇家级别的快马，以确保人和马都处于最佳状态，累死马的现象时有发生。

唐代所谓的快马，是指一天能最少能跑180里的马，再快的要求日行300里，最快时的要求为日行500里。要想完成八百里加急，必须要用最快的马日夜兼行。

我们在影视剧中经常看到，策马飞奔而至的驿卒，连喊数句“八百里加急”，马上会有新的驿卒跨上准备好的快马，接过公文疾驰而去，只留下滚滚烟尘。

唐代曾有过两次八百里加急的公文传递，一次是安史之乱爆发，范阳的紧急军情用了六天，被送到三千里开外的长安城，当时的速度就达到了日行500里。

还有一次是为杨贵妃送荔枝，也采用了八百里加急的方式。有人考证过，按当时最快的传送速度，不可能在保质期内将荔枝从四千多里外的岭南送到长安。

这荔枝可能来自四川，走的是川陕大道，才能避免“三日味变，四日色香味尽去”的尴尬。传送紧急军情的八百里加急被用来传送荔枝，让杜牧挖苦一番。

八百里加急更多的是形容军情的紧急，古代最快的传递速度就是日行500里。个别的可以做到日行八百里，这个“日”通常是指日夜兼行，包括月夜在内。

在宋代，特别紧急的军情要求日行四百里，如见到“金字牌”，则要求日行五百里。岳飞就是被宋高宗以十二道金牌召回临安，金牌就代表十万火急之意。

宋代的八百里加急，要求驿马系有铜铃，白天鸣铃疾驰，夜间举火飞奔，每个驿站均需要换马，数个驿站换人。驿卒风雨无阻，昼夜兼程，撞死人不负责。

宋代的这种规定，完全可以达到日行八百里的要求。这种速度可以实现一千公里内的公文次日达的效果，两千公里四日达，可超越当今的大多数快递业务。

“八百里加急”相当于现在的特急件，历朝对换人换马都有严格的规定，基本上都是跑死马的节奏，驿卒的吃喝拉散都在马上进行，不允许有半刻耽搁。

什么情况下用八百里加急？ 八百里加急通常用来传递非常紧急的军事情报，如边关告急，起兵叛乱等。像安史之乱的军情就需要用八百里加急来传递，当然有些特殊事情也会用到。

比如给杨贵妃送荔枝，也用到了八百里加急。清代同治下旨诛杀身在山东的太监总管安德海，也是用八百里加急，一旦出了山东界，丁宝桢就无能为力了。

古代对于八百里加急的使用，有着严格的规定，通常是紧急军情传递专用通道。除此之外，就是皇帝有权启用八百里加急业务，如宋高宗用金牌召回岳飞。

综上，古代八百里加急有多快？可以说与现在的快递速度差不多，像兰州到西安，用八百里加急可实现次日达。古代日夜兼行八百里，是完全有可能的。

“八百里加急”是古代用作传送最高级别加急文件，就像我们现在的加急快件一样，同城当日到，异地两至三日到，当然古代的交通工具是马匹，根本就不可能达到这个要求，那么古代的“八百里加急”到底有多快呢？

“八百里加急”最初是出自哪里？ 在文学作品《大唐六典》中有这样的描述：“八百里加急！御赐金牌，阻者死，逆者亡！”随即便见烟尘滚滚，骑者已然离去！此时，古道凝云，晴空赫然！

根据这本《大唐六典》的记载，唐朝时期全国最多时达到1639 个驿站。而专门从事驿务的人员就多达二万余人，其中驿兵有一万七千人。各驿站不但要设有驿舍，同时还要在驿站配有驿马、驿驴、驿船和驿田等。

“八百里加急”到底有多快？ 《初过陇山途中呈字文判官》中写到: “一驿过一驿，驿骑如流星。平明发咸阳，暮及陇山头”。

古代驿站按规定一般在相隔20公里左右就会设有一个驿站，如若公文上注有“马上飞递”字样，就必须要按照以每天300里的速度进行传递。

如遇到特别紧急情况，传递的速度还在相应的增加，其要求是传递的速度是每天400里、600里以及最快的800里。

古代的“八百里加急”也就相当于我们现在的加急快递。最高级别的马匹也是驿站中最好的马匹，在驿站与驿站之间是不能休息也不能换马的。

到了驿站之后，换马后就必须马上赶往下一个驿站，而且吃喝也全在马上。当级别达到八百里加急时，往往也是跑死马的结果。

也正是因为八百里加急属于高强度作业，就会出现一些送信之人在八百里加急后，由于劳累过度而死亡的现象。

所以在古代“八百里加急”这种最高级别的快递，除了边关告急、战事紧急等情况下，是不会选择用八百里加急送信的。

我们看古装 历史 剧，经常听到这么几个字“八百里加急”，这个名字随便一听，就知道事关紧急，属于“特快专递”必须以最快的速度送到。很多人问了，古代没有现代交通方便，最快交通工具是马，一匹马能跑这么远吗？要想知道答案，随我来！

在古代，确实存在“八百里加急”，只有最最紧急的公文或者战报才会开出八百里加急的价码。在古代，为了便于快速传递信息，朝廷会修建官路，请注意，普通人是不可以使用的。修建官路为得就是传递情报快捷，也便于运兵和运粮。为了让加急文件以最快的速度达到，沿途每隔20-30里会有驿站，李自成当年干的就是驿站工作，最后下了岗，才一怒之下揭竿而起。

在驿站中，养有快马，虽然不是赤兔马那种“十六缸加涡轮增压的豪华配置”，起码也不会太差劲。每一匹马都是经过相马师精挑细选，还要有专门的饲养员和兽医，一旦马匹生病，就成了大麻烦，因此一站人员要问责。

以唐朝举例，唐朝时期，加急文件要求一天必须行180里，再快些可以达到300里，最快可达到500里，需要日夜不停赶路，不少马匹和送信人员（驿丁）活活累死，赶上雨雪天气，那可不是一个受罪了得。在唐朝一天达到500里其实已经是个极限。

天宝年间，安史之乱爆发，送信人员连续换嘛不停跑了五天五夜，第六天情报送到了三千里外的长安，这个速度已经算是古代史上的奇迹了，试想一下，那些送信人员和马匹要遭多少罪吧，在马上颠簸的滋味可不好受。

大唐鼎盛时期，全国建设驿站近1700处，在水路上还有驿船等，从事驿站工作的人员达到近3万人之多。这些驿站工作人员都很辛苦，不过收入倒是很稳定，要不然明末时期的李自成死活也不愿意丢了这份工作。

虽然 历史 上出现过“八百里加急”但实则，并无记录一天可以跑这么远，只能说是最快速度到达。驿丁的吃喝基本全在马上，不管烈日炎炎还是刮风下雨，文书用油布包裹后放在文书袋，不停往前跑，这些人受过特训，对道路十分熟悉，要不然跑错了路可就麻烦了。到了驿站，趁着换马的空档喝点水，基本不会休息，立马启程。有时候，驿丁实在坚持不住，可以在驿站换人再行。但依旧有不少人因过于劳累死在路上。朝廷为了体恤他们，不到万不得已的关头，不会让他们这么拼命。

另外说明一下，别看影视剧演的什么飞鸽传书，这玩意最不保险，因为一战和二战时期，信鸽一直在用，发现这玩意有时候会迷路，有些紧急信息，竟然1-2个月后才收到。这段时间，你都不知道这些会飞的小家伙跑到哪里去了。

古代那种拉着车厢的马车跑得快的时候是怎样刹车的？有刹车系统吗？

据我所知,马车是有刹车系统的.而且分两种.1.制动力来自车夫,就是赶车的车夫遇到紧急情况时,会用力的拉缰绳,一直拉到马前蹄离地车辆停止为止.这种镜头在武侠片中比较常见,嘿嘿!2.制动力来自车轮与车闸的摩擦.以前的车轮是木制的,外面包一层铁皮,需要刹车时,用力的扳一个类似杠杆的装置,使刹车片(也就是一快砖头大小的木头)和车轮摩擦,使之冒烟,然后达到停车的目的.这就是刹车了.
另外,撞马PP的问题你大可放心,那时候的马车都是硬牵引,也根本不会像现在的车会超速超载,路上也很少有不遵守交通规则的行人横穿马路,一般不会紧急制动.所以不必担心马PP的安全了,呵呵!

车辆与时代的变迁作文

　　无论是在学校还是在社会中，大家对作文都不陌生吧，作文是经过人的思想考虑和语言组织，通过文字来表达一个主题意义的记叙方法。相信许多人会觉得作文很难写吧，以下是我整理的车辆与时代的变迁作文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

车辆与时代的变迁作文1 　　回想起，古代的代步工具，有马和轿子，还有人力车。在那个时代，是很新鲜，普通的人家，走多远的路，必须步行。

　　后来，新中国成立，代步工具有大梁自行车，也是很少的。妈妈说，小时候姥姥家有一辆自行车。有一位邻居，要去外地摘棉花，妈妈威胁邻居：“你经常借我家的自行车，今天你必须带我去，”邻居答应。一直到晚上，妈妈和邻居才回来，问妈妈下次还去摘棉花吗？妈妈说不去。我不理解妈妈的做法，是想坐自行车，还是真正的去摘棉花呢？

　　90年代，姐姐小时候，渐渐有了自行车、摩托车。妈妈说，那时候，她还会骑摩托车呢。我第一次听后，还有点不相信，没有想到的是，妈妈那个时候那么威风呢！我还故意的问道：“现在，你还会骑吗？”“会，但不敢，”妈妈说。现在，见摩托车都很少，有时候是警察叔叔骑的和年轻人骑的飙车。

　　现在，有了电动车、公交车、公共汽车、电三轮车、汽车。时代越来越好，自己的家里都有一辆汽车，代步工具越来越好，却使人变懒。有时候，冬天开车还限号，就是为了不让污染环境，爸爸骑着赛车去上班。

　　妈妈有一辆电动车，骑惯以后，骑自行车都追不上我和弟弟，我们外出的时候，会一直催妈妈快点儿。大人们，开汽车，我们青少年会认为骑自行车好，还能锻炼身体呢！

　　外出游玩的时候，在景点堵车，走到哪里都有汽车。我不禁感慨道：时代不断变迁，让国家发展的是越来越好。

　　有时候，我们会说汽车污染环境，可是它很方便。

　　车辆的时代变迁，相信国家会发扬光大，相信国家的实力。

车辆与时代的变迁作文2 　　改革开放，五年一小变，十年一大变，如今我们的生活便捷，高效，有品质。看看作者是从哪些地方描写车辆与时代的变迁的呢？

　　我们都希望“车如流水马如龙”,却不愿“门前冷落鞍马稀。”从何时起，车变成了权贵奢侈的象征，我们又何时能回到信陵公子驱车进陋巷，流露真情的时代呢。

　　车是我们的代步工具，但渐渐的，车便成的我们攀比的工具，我们流连于它琳琅满目的品牌，却渐渐淡忘了真情的传递。我们享受那份因为车而带来的虚荣，却将宝贵的真情渐渐掩埋。社会上富二代攀比豪车，六旬老人刮坏奔驰车街边痛哭的新闻屡见不鲜。为什么我们会把那份虚无的荣耀看得如此重要，而忽略了最重要的真情呢?

　　当冉阿让把珂赛特从破旧的小旅馆中救出，把她抱上那辆颠簸的马车上时，小珂赛特决定无保留地信任这位素未谋面的绅士并与他共度一生。而冉阿让也在车里决定永远收养这个孤儿，履行自己对她母亲的承诺。那个风雨交加的晚上，这辆车里流露的真情像是永不熄灭的烛火，一直闪烁到了今天。

　　而现在这烛火却被炫耀和攀比蒙蔽了，我们只看见了有价的虚荣，比车之风刮不停，马达震天响，标志多闪亮，不是鱼叉就是小马，胜利女神更轩昂，你说你开日本车?都不好意思和人打招呼。物质大发展，社会大进步，人人都飙车，我们真的幸福吗?君不见，高速路上，多少轻狂少年成冤魂，十字街口，几许深心老者变骗子。车本为人服务，现有万千车奴伺候车子，这是异化，还是荒诞?我们见证的时光的流逝，却忘记了不变的真情。而真情才是最珍贵的东西。

　　史铁生有许多轮椅车，其中有的早已被划得斑斑驳驳，而他却视若珍宝，他在《我与地坛》中写道：“第一辆车，是母亲东奔西走找人定制的……这一辆，是他第一次当上编剧，电影厂的朋友们凑钱卖给他的……“可见，留下的并不是车，而是母亲对儿子的爱，是朋友对他的支持。不能扔的不是车本身，而是在车背后那无法割舍的深切真情。车是活动着的家，多少家庭的温馨，多少情侣的甜蜜，多少孩子的淘气，它为你遮风挡雨，为你留住深情。

　　车，见证的时光的流逝，时光滚滚，将一辆又一辆，一代又一代的车淘汰，它们消失在岁月的长河中，而用不消散的，确实一代代传递下来的真情，车不是虚荣的代名词，而是真情的载体。车会老旧，但真情永远不会消失。

　　点评：作者抓住材料中“真情”二字体物赋形，摛文铺采，大有可观。没有简单叙写自己亲身经历的感人事件，而是从宏观的角度谈车与人的真情。眼界颇高，感慨遂深。更难能可贵的是将真情与虚荣并举，有破有立，张力十足。对现实生活的敏锐体悟，对文学作品的熟稔掌握，都为文章增色不少。句句不离车，句句都含情，娓娓道来，丝毫不乱，可见不俗的文学功底和应试能力。可以改进的是，语言不够简练，有些语句大量重复，影响了文气的通畅和神思的俊爽。

车辆与时代的变迁作文3 　　我常去老街上看车水马龙。我喜欢这个词。

　　老街上各式缓慢杂乱的车子才能组成这个词语。我喜欢用闲暇的目光去看一些杂乱但不慌张的话题。生活中的各种忙与缓慢的对比中让人能够清晰，安静乃至幸福。尽管他们总说我是“望呆”，讥笑我说“尖子看一眼，呆子望到晚”，但是我依旧喜欢静静的看，静静地看到过去的日子：

　　从前的日色变得慢

　　车、马、邮件都慢

　　一生只够爱一个人

　　我从前的时候还没有爱上过一个人，但我依旧爱那样的从前。那时候生活里似乎只有一种车，一家只有一辆车。“长征”是一种商标，也有一些隐喻的意思。那个时候生活的艰难得也像是长征一样。至少我们的日子是这样子的。我清楚记得父亲的长征自行车，是因为坐在前面的大杠上，一路颠簸到屁股麻木，连鞋子丢了都不知道。这不是狗血的桥段，确实是很多人的经历。后来我们自己学会了“掏螃蟹”的骑车方法，庆幸终于可以自己骑着车子，不用在憋屈在父亲的怀里。可是我们一大意却不曾知道，我们就再也不再回到父亲的怀里。我们踩着父亲的自行车长大了，离他们而去了。

　　离去的村口有通往远方的汽车。不是豪华的巴士，是冒着黑烟的三轮。这些轰鸣的家伙卷起烟尘很有些嚣张与傲慢。可我们对他们所要去的城市和方向乐此不疲。争先恐后的爬上去，将父亲给的沾满油腻的钱币换来一张通往城市的入门券。车在城乡之间并不仅仅是一种交通工具，他们是一种角色，一种改变人的思路与命运的角色。他的速度决定许多人生活的维度。他们打败了生活的安静与沉着，却又能让那些落荒而逃的不肖子孙乐此不疲。我就是其中一个。如果说高考是改变我们人生的一个重要现场，那么车则是连接现实与梦想的一个重要角色，他改变了速度、方向以及生活的面貌。他是这个荒诞世界以及盲目生活中的掮客。

　　但车依旧在路上。只是人已经改变。速度与激情的寄托，不仅仅是对车的追究，更是对生活本身的暗示与隐喻。马车、自行车、汽车、火车以及动车，他们改变了生活的路数，也体现着人们梦想的嬗变。说到底我们的梦想才是车子的加油站，才是速度的离合器，才是方向的掌舵人。车快是因为我们的脚步和心念变快了。我不知道是赞美还是摈弃这一切，因为我们确实光鲜亮丽地活着，不好再说那些南辕北辙而忘乎所以的昏话。

　　可是我依旧喜欢“车水马龙”这个有些古旧而散漫的词。那时候车子很慢，生活也很慢，我们连写字都很慢。但是似乎比现在想得清楚，看得幸福，还常常安静地给自己一个微笑。

车辆与时代的变迁作文4 　　爸爸的自行车，我已坐了超过10年。在6岁之前，我是用一种站的姿势，立在前踏板上，面对并搂着他的腰。6岁之后，才有了独立坐在后座的资格和能力。

　　从来都不敢想有一天，就再也没有这个机会了。

　　想来爸爸像一匹忠实的老马，驮着我看世界的日子，真的很幸福。他下楼极快，每每于我还在穿鞋时，自行车的铃铛就急促地响了起来，那是急性子的爸爸在催我。我只好飞快地冲下楼，相当熟练地爬上后座。

　　“好了没?”他总也不放心。

　　“嗯。”我习惯性地回应。

　　一年四季，日子貌似简单的重复。只是，春天，一路迎风驶去，花香伴着泥土味儿直冲每一个毛孔。下午的阳光好极了，感觉自己像民国年间坐洋车的`贵族小姐。夏天，尽管被妈妈硬抹上防晒霜，被迫戴上遮阳帽，一趟回来还是满头冒水汽，像两只刚出锅的烤山芋。秋天，自行车的轮子碾过金黄的落叶，一圈又一圈，发出咯吱咯吱的特别声响。这个季节还有一件必须注意的事就是防止跌倒，因为落叶貌似美丽，其实很滑。冬天，被裹得里三层外三层的我们几乎看不清对方的脸，呼啸的寒风使我们必须喊着才能听到。偏偏，就是有说不完的话，只好扯开嗓子叫。“什么?”“再说一遍!”……实在听不见，也只好装作懂了似的一起哈哈大笑。

　　一路骑行，风物各异。最美不过北京东路，会穿过高大的水杉林，恍惚间会生穿越进童话故事之感。上龙江某处课外班，要经过一条遍布小吃的巷子。父女一致表示抵抗不住。而在新街口一带闹市骑行时，我喜欢在两旁商店的玻璃橱窗上寻找我、爸爸和自行车晃动的影子——一身灰黑的中年男人和穿着花衣服的小姑娘，那画面倒也颇为和谐。偶遇长势低矮的树枝，须齐齐低头避让，却只有我能躲开，另一位只能无奈地被“挠挠头”。回家必经之路的停车场上有几道减速杠，经过时总要颠一颠屁股，这时，可千万要有心理准备……各异的风景一直在变，却又似乎一直不变，傻傻地分不清自己是在看风景，还是已经成为风景的一部分。

　　时光就这样不慌不忙地在车轮下流淌。我的变化是清晰可见的。爸爸呢?上坡还是一样的快，跟我斗嘴的习惯还是一点没变。有时候，真觉得这就是整个世界了。岁月，静好。

　　直到那天，一个考完体育的傍晚，爸爸来接我。

　　我累了，很累。于是很随意地把头靠在他背上闭目养神。一会儿就觉得不舒服，因为头怎么也靠不住，一抖一抖地撞着他的背。这才发现爸爸的身体正在一前一后猛烈地摇动。暮色渐浓，我像小时候一样无助地抓住车后把，呆呆地心里一片茫然。爸爸骑车开始吃力了，原来轻松而上的那个小坡有点蹬不动了。这是一个我不愿意却又必须面对的事实。面前这个灰黑色的身影，是我的世界，我的山。可就是这座我一直认为坚固无比的大山，却在不经意间晃动起来。不敢想，真的不敢想下去，若有一天大山轰然倒塌，我会不会有继续走下去的勇气……

　　父爱如山，深沉到做女儿的无法丈量其高度和重量。想写一句或许不贴切的话给他：你给了我生命无法承受之重，却从来没考虑过你早已在我生命中成了无可替代的唯一。

　　想来父女一场，虽是缘分使然，今后却必将聚少离多。只愿这自行车上共同骑行的岁月，一直留在记忆里。

车辆与时代的变迁作文5 　　我读木心先生的文字，仍是最喜那句:“从前的日色变得慢,车，马，邮件都慢……”

　　因为慢，因为车来车往的迟滞，所以从前的人，更重离别，更看重车子所牵系的人间真情。

　　所以在王实甫的笔下，崔莺莺目送她的张生离去时，才会千回百转地吟出:“遍人间烦恼填胸臆，量这些大小车儿如何载得起?”车来车往，见证了有情人的分离，这份浓浓的思情，又岂是奔驰不息的车子能承载得起的呢?

　　然而我也清楚，时代的车轮，也终以不可逆阻之势奔驰向前了。当年让崔莺莺牵念不已的马车，已成可供凭悼的历史遗迹，换之以更便捷、更快速的各类代步工具。

　　我知道，当我们驾着飞驰的汽车、乘着轻盈的地铁和极速的高铁，匆匆穿梭在城市与城市之间时，却再不会有望穿秋水的崔莺莺了。当代的崔莺莺，纵使在面对张生的离去，大约只会轻描淡写一句:“路上注意安全。”而后匆匆走向她自己的下一个行程。因为她不用再担心山长水阔的车马颠簸，不用再担心风餐露宿的旅途艰辛，也不用担心驿寄梅花、鱼传尺素那遥遥无期的等待了。因为科技使得曾经迟滞的交通变得迅捷，也使得曾经不便的通信变得容易。

　　然而我却总担心，当代人在这南来北往的迅疾辗转中，却因行色匆匆，失去了那份郑重的等待，那份缓慢经营时光的心意。

　　“从前的日色变得慢,车，马，邮件都慢……”，再细细品读木心先生的这句诗，我开始明白，人们真正怀念的，不是那缓慢行走的车子，而是在这缓慢行程中，得以拥有的细细品咂生命美好的岁月。那些绵长悠远的牵念，乃至辗转反侧的忧思，若是放置在时下匆匆行驶的车流中，怕是只得残存喘息了。

　　也正因如此，当我发现，在这个时代里，也有一些人，愿意在这奔腾的车流中，寻找到另一种形式的“慢”时，我会心生喜悦。譬如盲诗人周云蓬，他乘着最慢最慢的绿皮火车，缓缓地书写一路的心程，而我，也在慢慢地读。在周云蓬眼里，绿皮火车，已不仅仅是一种交通工具，而是承载着诗意真情的寄托。当火车轮子转动之时，他却写到：“末日之年，歧路虽多，然有爱者，终会殊途同归。”带着爱与诗情，他就这么边走边写边唱，在绿皮火车曲曲折折的颠簸中，到达了属于自己的梦想远方。

　　就这么读着木心，读着周云蓬，我开始释然：我们终究不可能固守从前的生活方式，其实，我们真正应提醒自己的，是不要被疾驰的现代工具，扰乱了内心的脚步，内心的真情。我们要固守的，并非是木心的马车，抑或周云蓬的绿皮火车，而是那份随车慢行的姿态。

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