解读丨中国第一条公路背后的故事！

随着我国交通运输建设工作的发展，公路已经成为了我们司空见惯的存在。而一个世纪前，我国“第一条公路”的建成却经历了不小的坎坷，被誉为“开中国按汽车通行标准修筑公路的先河”。

01修路并非为了民生

辛亥之后湖南光复，担任都督的谭延闿深知大争之世中兵贵神速的道理，而长沙和湘潭是湖南的重镇，掌控了长、潭就掌控了整个湖南。当时，长潭之间的轮输运转主要靠湘江水路，对于瞬息万变的军情极为不利，于是，长潭公路的计划开始酝酿。

1913年春，湖南军路局设立，开始主持修建长潭公路，上令而下行，仅在当年，就建成了一条以驿道为基础的，长沙至大托铺，长达18公里的新路。

而世事难料，当年10月，谭延闿因反对袁世凯称帝被免职，汤芗铭接任湖南都督，长潭公路工程被迫下马。

1916年，谭延闿二次督湘，改组军路局，长潭公路工程于次年3月重新开工。无奈好景不长，四个月后，湘督再次换人，长潭公路被迫再次息工。后来，工程又经过几起几停，终于在1920年走上正轨。1921年11月，长潭公路全线竣工通车，这条长仅50余公里的公路，历经四兴三辍，历时9年终于建成。

02虽非完美却属不易

新修成的长潭公路，起点位于长沙新军驻地之一的协操坪。经韭菜园、黄土岭、新开铺、大托铺、暮云市，横跨粤汉铁路，再经易家湾、团山铺、五里堆至湘潭市对河的盐码头止。公路的一多半是沿着原来长沙到湘潭的驿道延伸。

由于技术和物资的限制，长潭公路的前18公里，路面以砖渣、炉渣甚至煤灰为主，而之后的路面主要是泥结碎砾石。由于旧驿道多用于跑马和行轿，只是依地势而修，遇山修阶，遇水架桥，使得整个路线既不平也不直，长潭公路的路线既然“依样画葫芦”，也就难改驿道缺点。

有的路段因地势较低，春夏水涨，江水冲灌，每年都得进行抢修；有的路段弯曲起伏，路况惊险无比。全路程中的31座桥梁，其中永久性桥仅有8座。

或许当时的长潭公路存在诸多缺陷，无法与现今任何一条国道甚至省道相比，而当时长潭公路的建成，“为湖南陆上交通一件划时代的大事”。这条中国的现代公路的发轫之作，饱含着湖南人民艰苦奋进和锲而不舍的精神，是湖南乃至中国近代公路行业的一块丰碑。

03先路后车商机沓来

当长潭公路竣工通车时，湖南并没有汽车，即使是军官赶往前线督战，也只能骑马坐轿。但是路既已修通，则商机不远。几位心思活络的商人早在公路即将修通前就已捷足先登，提前与汉口利通公司谈判合办长潭客运，并组建龙骧长潭长途汽车公司。

利通公司派法国人郭珊带4座小汽车两辆来湘试路，这就是长沙最早出现的汽车。试过之后，长沙《大公报》刊载了一篇题为《长潭汽车试行记》的报道，撰写这条新闻的记者不惜以“以风驰电掣之车，驶于平坦大道之上，直飘飘乎欲仙矣”的词句，盛赞坐车感受。

而这次“试路”的结果，是龙骧公司与利通公司签订“湘鄂合办草约”，在长沙设立筹备处，汉口设驻汉办事处，着手筹办运输。

1922年龙骧公司正式开办长沙至湘潭客运，客车18辆，时间班次不限，满座即开，单程运时1小时20分。当年10月出的《道路月刊》以《龙骧长潭汽车路营业调查记》报道说：“该公司开幕至今，共70余日……该公司之车，迄不足以供现时之客，无论何时何地，无不乘车拥挤，有久待始得乘车者，有久待不得，废然折回者，有恐不得及时，改乘轮船者。”出手阔绰者，甚至“独包汽车……不惜车资”。一时间，龙骧公司的利润高如芝麻开花。

时过境迁，新中国成立以来，我国高度重视交通运输业的发展，现在的中国正快速奔跑在通往交通强国的快道之上。而那条最初的长潭公路，像一个不朽的路标一样，见证了我国交通从最初的筚路蓝缕，终于驶上了康庄大道的光辉历程。

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