助戈恩潜逃的美国男子在日本受审，当庭表示后悔

6月29日，据路透社报道，美国男子迈克尔·泰勒在东京一法庭上表示后悔帮助日产集团前董事长戈恩逃离日本，并称“对给日本民众及司法系统造成的麻烦表示歉意”。

戈恩的逃跑，是一场命中注定

没有人会想到，2019年汽车界的最后一条大新闻竟然如此有“爆点”：12月30日晚间，前雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩用一种“好莱坞式”的剧情，从被软禁的东京家中逃走，当晚乘坐私人飞机辗转回到了国籍地黎巴嫩。

“我现在身在黎巴嫩。我没有逃避正义，而是从不公正和政治迫害中解脱出来。”戈恩在2019年12月31日用这种方式宣告了自己的自由，为自己的这一举动赋予了足够的正义性。这时，距离2020年还有一天，原本2020年4月戈恩要再度上庭接受审判——路透社引用的消息称，戈恩被告知审判推迟到了2021年4月，在这一时间点之前戈恩无法得到和妻子通话的许可，这是戈恩策划此次逃跑的直接动因。

尽管网络上对戈恩躲在大提琴盒子里、用假护照出境逃走这些细节传得沸沸，可实际上没有足够多的信源能确认这一事实，戈恩方面也表示为了保护相关人士不会透露逃走方案的细节。

只是这并不妨碍群众搬椅吃瓜。就算不知道事情的原委，可是商业大亨在国家机器的眼皮底下逃出生天的故事，却足以吸引普罗大众的眼球。加上黎巴嫩特工的协助、东京的“默契放行”等等段子更是增添了这一故事的传奇性。

大致可以明确的情况是，戈恩先借着在家中举办新年音乐会的机会，藏在一个大箱子里，骗过了守在寓所门口警卫，然后乘坐乐队的车辆前往大阪机场。由于所有人员都将乘坐私人飞机离开，因此戈恩显然不会是藏在箱子里过安检，而是通过他所持有的第二本法国护照离境。

这也并非戈恩第一次乔装打扮逃过外界的耳目。在去年4月份重获自由那天，戈恩从拘留所出来后打扮成一位工人试图逃过记者的跟踪。

法国《世界报》的一篇报道写到：戈恩持有第二本法国护照，主要是用于他在日本国内的短期旅行证明，但是这本护照被保存在一个有密码的箱子内，必须通过律师才能启用，而不仅仅是把“密码”告诉海关或警察就能通行——在日本，外国公民必须始终持护照或政府签发的身份证件旅行。或许戈恩正是利用了这一规则漏洞离开日本。

报道称整个行动是由戈恩的妻子卡罗尔策划，具体执行的是一家私人安保公司，该计划进行了三个月。据说，运送戈恩的私人飞机准备了两架，飞机先是停留在伊斯坦布尔，在和戈恩妻子汇合后一起去到的黎巴嫩。

事发之后各方的反应非常有趣，日本方面搜查了戈恩在东京居住的寓所，而戈恩在日本的律师表示他们也是从电视上知道戈恩逃走的。土耳其方面则已经对戈恩在伊斯坦布尔机场的停留进行调查，警方拘留了7个人，包括四名飞行员、两名机场地面人员和一位货运工人。

戈恩作为拥有黎巴嫩和法国双重国籍的商务人士，这两国政府都已经明确的表示他们不会引渡自己的国民。黎巴嫩自不必说，尽管已经收到国际刑警的红色通缉令。法国经济和财政部官员也表示即便戈恩来到法国，他们也不会把戈恩引渡到日本，这不仅对戈恩，也是对所有法国公民一视同仁的立场。

无论如何，戈恩成功逃出日本这一事实不会改变。这是集《肖申克的救赎》、《逃离德黑兰》、《拯救大兵瑞恩》、《非常人贩》等等好莱坞商业大片为一体的“真实冒险故事”。说起来，要是戈恩将这个故事卖给电影公司，相信获得的版权收益也完全能够覆盖“弃保潜逃”的成本。

很多在日产工作过的员工，甚至那些直接接触戈恩的日产高管，对于戈恩的这一行动表现地“兴高采烈”。甚至有人直言，这完全是戈恩式的行动，他绝不会是一个坐以待毙的人。这种出人意料而且执行力迅速，在所有人还没有反应过来的时候他就已经完成了行动，这显然是一个全球顶级高管应有的能力。

特斯拉CEO埃隆·马斯克还发了一句推特来暗示了他对“戈恩逃跑事件”的关注：“No?one?suspected?his?disguise（没有人怀疑他的伪装）”。

或许从一开始，卡洛斯·戈恩就没有预想过自己要通过打赢官司来恢复自己的自由。这无关于他之前在日产到底有没有职务侵占，而仅仅是他对局势的判断——在被日本检方逮捕后，日产汽车和雷诺汽车迅速和他切割，法国政府方面也并没有对解救他有太多的积极态度。再后来，同案的凯利被保释，然而戈恩还继续被拘留了3个月，这期间雷诺-日产联盟迅速完成管理层改组。很明显，戈恩意识到自己被“牺牲”掉了。

戈恩要做的第一步是实现成功保释，因此戈恩更换了律师。一开始戈恩的辩护律师是大冢茂（Motonari?Ohtsuru），他曾是此次负责逮捕戈恩的东京地检特搜部部长。后来戈恩迟迟没有得到保释，戈恩选择了弘中惇一郎作为首席辩护，后者被称为“无罪辩护之神”。弘中惇一郎成功帮助戈恩实现了两次保释。

第二步则是创造假象。戈恩虽然在保释之后对日产的现状发表了一些看法，但是总体而言，戈恩被保释后的生活简单重复——他不能和外界联系，甚至只能用一台不能联网的电脑。在外界看来，戈恩已经“认命”了，他把所有的精力都花费在准备庭审上。

第三步就回到文章的开头，逃出生天。如果按照报道所称的，戈恩妻子卡罗尔已经为此次行动筹划了差不多三个月时间，那也就是在去年9月份左右开始有这个打算。那个时间点，西川广人刚刚被迫离职，原因和戈恩类似是“中饱私囊”，然而西川广人并没有受到任何调查。

与此同时，戈恩也用100万美元的代价完成了和美国证券交易委员会SEC的和解，解决之前十年时间延期收入的指控。接下来的10月份，雷诺再次完成了管理层的更替，CEO波洛雷被替换，所有的“戈恩同盟”几乎都被清除。

当然，日产汽车频繁“登上”头条也成功帮助戈恩移走了媒体关注的目光。例如就在不久之前，新任仅仅一个月的日产副COO关润突然宣布离开自己工作了三十多年的日产汽车，转投日本电产担任CEO。“这可能也是我最后一次有机会领导一家公司。”关润离职声明中表示。

一个容易被忽视的地方在于，关润曾经负责过一个“Program?Director?Office?PD”职位，这个项目一度是戈恩直接主导的零排放项目，关润也曾在北美和欧洲有过工作经验，后来被戈恩派往中国实施百万辆计划。这些过往经历足以看出戈恩和关润之间的联系，虽然不能说关润离职和戈恩逃跑有直接联系，但是发生的时间却耐人寻味。

要理解卡洛斯·戈恩的“逃离计划”，也不止在于过去一年中发生的这些细节，更要从戈恩的履历中一窥究竟。

卡洛斯·戈恩从来都是一个极有抱负、也能够认清形势，却又有极端掌控欲的人。作为黎巴嫩人，他似乎并没有欧美企业家的那种社会责任感，而更多是体现了黎巴嫩商人的精明、决断和趋利性。在他的生活轨迹中，黎巴嫩商人从来都是四处漂泊，哪里有机会营商就会去到哪里，整个民族都是如此——他就是因为祖父、父母在巴西做小买卖，所以在巴西出生，直到六岁才回到黎巴嫩贝鲁特上学。

在米其林的时候，35岁的戈恩就已经做到了米其林北美CEO，成功帮助米其林重组北美公司，完成在北美市场的扩张。在几年以后，戈恩就已经是米其林实质上的二把手，他得到了弗朗索瓦·米其林的认可，甚至把自己的接班人儿子爱德华交由戈恩培养。此时戈恩意识到，他在米其林的事业发展到头了。

“如果我不能爬得更高，我会很高兴永远保持这个位置吗？我不太确定。”戈恩在他的自传中写到。在1996年的时候，戈恩获得了雷诺董事长罗伊斯·史威哲的青睐，成为了雷诺集团的副总裁。

汽车行业成为戈恩进一步发挥他出色管理才能的地方。在帮助雷诺重新实施了“成本管理”之后，雷诺试图寻找一个新的合作伙伴来扩大规模，那时候江河日下的日产汽车进入了视野。一开始，雷诺的竞争对手是实力更强大的戴姆勒，然而戴姆勒后来退出了竞争，日产决定选择雷诺进行合作。

无论是雷诺还是日产，两个家企业的董事长（社长）都不约而同的钦定了卡洛斯·戈恩来担任重组日产的推动者，戈恩也成为了雷诺-日产结盟之后日产实际意义上的管理者，尽管他只是COO。由此以后，戈恩开始逐步建立复杂的雷诺-日产联盟体系，通过相互持股的方式推动两者在全球不同市场的发展，也是当时全球企业中唯一的双CEO。

卡洛斯·戈恩一度把控着整个联盟的方方面面，两家企业的COO更像是他的执行者，比如卡洛斯·塔瓦雷斯在COO这个职位上从日产做到雷诺，戈恩依然不交权，于2013年转投PSA担任CEO职务；日产曾经的二号人物安迪·帕尔默也在2014年离开，现在在阿斯顿·马丁担任CEO。

可是，伴随戈恩积极扩大版图，包括和戴姆勒进行了合作，最后则是趁机把三菱纳入大联盟体系，他已经疲于应付三家全球汽车公司的管理工作。所以在前两年提出只做联盟的战略把控，具体的执行交由各家公司的下属CEO进行，也进行了更大的授权——没有想到的是，戈恩的退休计划才刚刚开始，却被他一手提拔的西川广人掀翻了。

事实上，离开了戈恩一年的雷诺日产三菱联盟也接近分崩离析的边缘。曾经戈恩所信赖的下属和内部同盟都纷纷离开了日产汽车，这里面不仅是关润，也包括之前日产全球绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹，他在早些时候转投现代汽车。有消息称，戈恩在被西川广人“背叛”之前，曾希望用穆诺兹替换西川广人接管日产CEO职位，而这又是戈恩被逮捕的导火索。

现在，所有人都在等待1月8日的到来——戈恩将在那一天开新闻发布会，或许他还将有更多的故事继续发展下去。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戈恩逃离日本！日系车企大佬到底做了啥？

?近日，戈恩出逃引起了网络上的热论，有人说，戈恩逃离日本堪称电影级别的剧情，无论是出逃的方式、手法，堪称完美。作为吃瓜群众，戈恩是谁？戈恩做了什么？戈恩为什么会被逮捕？戈恩对日产-雷诺-三菱联盟有什么影响？戈恩是怎么逃离的？事后发布会说了什么？

?针对以上问题，教授一一解答?

?戈恩是谁？?

卡洛斯·戈恩，法国人，黎巴嫩后裔，1954年3月9日出生于巴西。1996年出任雷诺汽车公司副总裁，199年6月，担任日产汽车公司CEO，次年兼任日产株式会社社长，2001年6月升任CEO。

日产汽车公司从1991年到1999年，连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产。1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以48.6亿美元收购了日产汽车36.8%股权，另外，雷诺还以3.05亿美元收购了日产在欧洲的五个财务子公司，雷诺一共花了52亿美金完成对日产的收购交易。

?戈恩做了什么？?

收购日产后，戈恩也进入了日产董事会，并担任首席营运官。此前，他先后在巴西、美国、法国以及日本大刀阔斧拯救过四家公司，进入日产后，他关闭了5家工厂，3年内裁员2.1万人，削减20%的销售成本和管理成本，将1300家零部件供应商减少到600家左右。强硬的手段让戈恩有了“成本杀手”的称号，也帮助日产仅两年后扭亏为盈，并被美国哈弗等著名高校编入MBA的研究案例。

以当年的日产破产为由头，从复兴到发展，再到车企联合联盟的托车展，每一个情节发展都围绕戈恩一个人展开，戈恩当年复兴日产汽车，整个过程中其实没有让人看到神乎其技的手段，或者说戈恩被过分神秘化。据说，当时戈恩在回应“成本杀手”时，戈恩成，控制、缩减成本并不是唯一的手段，只是当时的日产汽车需要控制成本。

?戈恩被逮捕?

戈恩在2018年11月19日，在东京机场被日本警方逮捕。2019年3月5日，戈恩在缴纳10亿保释金后，第一次获得保释。1个月后，戈恩于4月4日因涉嫌违规挪用资金，再次被捕。戈恩在缴纳了5亿日元保释金后，于4月25日再次获释。

西川广人

11月19日在日产总部举行的记者会上，西川广人列举了戈恩的三大罪状：

其一：过去5年，戈恩从日产汽车公司领取了99亿日元的报酬，但是他却指示部下做手脚，在公司的财务报表中，只写了49亿日元，隐瞒了50亿日元的收入

其二：戈恩搞个人独裁，将日产汽车公司建立成“戈恩王国”，否定并抹杀了日产的传统和尊严。

其三：戈恩动用公款用于私人投资。

?戈恩怎么逃离日本？?

有关消息称，戈恩当晚邀请乐队到家中庆祝，随后躲进了乐队其中一个人的乐器箱子中，离开住所。随即前往日本关西机场乘坐私人飞机前往土耳其伊斯坦布尔。

过境土耳其

按“自由”网说法，搭载戈恩的飞机与2019年12月30日5时30分抵达伊斯坦布尔阿塔图尔克机场；根据当时飞行数据显示，戈恩飞往伊斯坦布尔使用了两架不同的飞机，继而前往黎巴嫩。

抵达黎巴嫩

戈恩2019年12月31日发声称自己身处黎巴嫩。但黎巴嫩跟日本之间没有引渡协议，因此日本无法要求黎巴嫩引渡戈恩回日本受审。至此，戈恩逃离日本事件告一段落。其中很多细节网上的消息以讹传讹，不能判定哪些是准确的消息，关于戈恩是如何精心策划这一系列的逃离方案？背后是否有人帮助他？这些我们不得而知，但可以肯定的是，戈恩已经逃离了日本，目前在黎巴嫩。

?对雷诺-日产-三菱联盟有什么影响？?

由于戈恩爆出丑闻后，在离任CEO之前就已经与以西川广人为首的日本管理层之间有较深的矛盾，当时戈恩带领雷诺收购了日产汽车36.8%的股权，在雷诺和日产合并前，雷诺共持有日产汽车43.4%的股份；反观日产仅持有雷诺15%的股份，形成了不对等关系，更难让日产接受的是，他们不能拥有雷诺的投票权，并且雷诺背后最大的股东是法国政府，因此这一联盟实际的话语权在法国政府手上。

在日产看来，日产能够走出当年的困局没离不开戈恩的理念和员工的努力，因此雷诺现在大量使用日产的技术也是情理之中，但作为为联盟贡献了最多销量、最多利润的日产想要拿回自己的话语权，让企业重新回到日本人的手中。

在戈恩被捕之前，日产汽车的全球业绩就已经开始有下滑的迹象，被捕后更是出现断崖式下跌，在2019年7月到2019年9月，该企业全球利润跌幅达到70%。西川广人接替戈恩CEO职位后，也戏剧性地因为“获得不正当报酬”而引咎辞职。

在2019年10月8日，内田诚被推举为日产汽车新CEO，三菱首席运营官阿什瓦尼古普塔担任日产首席运营官，关润被任命为日产副总运营官，即便如此，日产汽车宣布截止至2020年3月31日的当年财年，全球营运利润将下滑至1.4%，而在2017年3月31日该企业的营业利润率是6.3%。

在2019年10月的东京车展上，日产汽车宣布在2022财年，日产的总固定成本不会降低，并且用在研发领域的投资将增加10%，让品牌重回“技术日产”的发展路线。此外，教授想说的是，虽然日产全球范围内的利润再不算下滑，但日产中国却是正向发展的，无论是2018财年还是2019财年，日产中国的业绩一直稳步上升，似乎并没有收到太大的干扰，逍客、轩逸、奇骏等主流产品销量依然处于同级别领先地位。

?戈恩发布会说了什么？?

“除了潜逃，我别无选择”

在2020年1月8日，戈恩在黎巴嫩针对近日的一些问题作出解答。在整个发布会上，戈恩进行了一个多小时的“演讲”，对其被捕后的生活及日本检方的“无理”控诉进行了辩解，随后戈恩与现场媒体进行了媒体提问环节，其中一句话尤为有趣：“我没有逃离审判，我只是逃离了不公正的审判”，这句话说明：在戈恩心中，他只是受到了日本人的“迫害”。

发布会上，戈恩称日本检方对其提出的种种控诉并没有事实依据，但为了令其“认罪”，日本检方不断拖延最终审判时间、不断审视相关文件等手段给予戈恩压力。另外，戈恩还向现场的媒体提供了部分文件证据来证明日本检方提出的隐瞒薪资、违规使用日产资产等控诉其实是“没有实据”，除了逃离日本别无选择，并称未来将继续发布更多的证据。

日产陷害戈恩？

戈恩自称，迫害他的就是他服务了17年的日产汽车，为了解除雷诺汽车“吞并”日产汽车的潜在威胁，日产密谋了很长时间来迫使戈恩下台。会上，戈恩声称法国政府授意其撮合雷诺汽车和日产汽车的合并，但在后续采访中戈恩却改口称其从未建议雷诺汽车和日产汽车进行合并，相反他始终在消除日产汽车想要独立的想法，同时也在弱化雷诺汽车想要吞并日产汽车的想法。最后到底真相如何，戈恩自己心里清楚。

同时，戈恩还对诸如：凡尔赛宫宴会事件、CEO备用金事件、瞒报收入事件、独裁者的指控等作出解释；整个发布会戈恩都在自证清白，称对他的指控都是“毫无根据”并有足够的证据和证人证明他是无辜的；同时，戈恩谴责日本检察机关和日产高管制造了这场事件，戈恩指出包括曾为日产汽车处理政府事务的Hitoshi?Kawaguchi、日产的法定审计师Hidetoshi?Imazu及日产董事会成员Masakazu?Toyoda三人，是发动这场“政变”的核心人物。

戈恩事件并非简单的一次“逃犯”出逃，这涉及到雷诺-日产-三菱联盟三家车企的命运以及未来发展。对于雷诺-日产-三菱联盟初期来说，的确需要一个像戈恩这样颇具魄力、手腕的人来力挽狂澜，扭亏为盈；但是其中是否出现一些不正确的决定、不规范的做法，这还需要调查才能清楚。对内田诚来说，如何在未来几年里复兴日产品牌是最大的问题，关于股权等问题，仍然需要日产方面作出努力；由于种种负面信息出现，销量下跌、股价下跌都是不可避免的，关键要看日产未来一个财年能不能力挽狂澜；日产中国是日产最重要的市场之一，未来日产中国用怎样有诚意的产品去打动消费者？戈恩的影响是否能够一扫而光？我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15亿！日产CEO打肿日本人的脸，回家过年

2020新年前夕，日产 汽车 前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）从日本回到黎巴嫩老家过年，并在遥远的中东向日本司法制度致以了「崇高」的问候。

据黎巴嫩当地电视台MTV报道，戈恩是在一个圣诞乐队访问他的家后，藏在一个尺寸超大的乐器盒中（最新消息，他老婆否认了这个说法）逃离了日本。

戈恩上演的这场「新年大逃亡」，让日本法务省、外务省、海关和检警面临着民众铺天盖地的指责。

毕竟这种看新闻才知道犯罪嫌疑人已经跑回家的离奇剧情，需要把「肖申克的救赎」、「拯救大兵瑞恩」、「逃离德黑兰」几部电影凑一起才能脑补完全。

但也不排除横滨人民暗地里奔走相庆，这冤家终于走了。

# 从救世主到阶下囚

祖籍黎巴嫩，出生于巴西，在法国受教育，会说四种语言... 卡洛斯·戈恩的职业生涯充满了传奇色彩。

1999年，日产 汽车 面临严重亏损，戈恩代表雷诺商谈收购日产，最终以交换持股的方式完成「雷诺－日产联盟」的结盟。

入主日产后，戈恩推出「日产复兴计划」，倚靠 大幅裁员 、 减少采购成本 、 关厂 等措施，仅用了两年时间就让日产 汽车 扭亏为盈，成为日本企业全球化改造的经典案例。

2005年5月，戈恩出任雷诺 汽车 第九任CEO，自此，戈恩成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际 汽车 巨头的双CEO。

不过2018年，戈恩突然从「日产救世主」变身阶下囚。

2018年11月19日，在一众日本媒体的目睹下，东京地方检察厅特别搜查部（特搜部）的检察官进入戈恩所乘坐的飞机，将其带走调查。

据戈恩被捕后的文件显示，东京地方法院认为，戈恩在担任日产 汽车 董事长期间 严重违反信托 ，此外他还面临 虚报收入 、 将个人财产损失转移给日产 汽车 等其他三项指控。

但戈恩对日本检方的指控均予以否认，并表示他是董事会政变的受害者。

「我人就在黎巴嫩，但不是畏罪潜逃，而是要躲避日本政治和司法的迫害。」

戈恩的起落，还是得从雷诺-日产联盟说起。

1998年前后，亚洲遭受金融危机，日产 汽车 难抵浩劫濒临破产，那时候的雷诺刚刚由戈恩救活且日子稍有些滋润，马不停蹄率大军前来以每股400日元共计花费48.6亿美刀收购日产36.8%股权。

在随后的多年里，通过增资等方式，雷诺总计持有日产43.4%股份，同时，日产也持有雷诺将近15%股份， 但并不具备投票权 。

联盟里的当权话事人，必须是雷诺，而雷诺的背后是法国政府。

被接济救活后的日产，这么些年来发展相当不错，逐渐在日本国内形成「两田一产」三足鼎立格局，包括后来拉上三菱正式缔结雷诺-日产-三菱联盟，让世界其它 汽车 集团震慑不已。

2017年，联盟销量豪取全球第一，达到1061万辆，顺理成章击败了大众集团。其中日产贡献了 582 万辆，雷诺贡献了 376 万辆，三菱贡献了 103 万辆。

问题来了，日产在经济增收上占据着半壁江山，但股份不具备投票权，换言之就是说话不算数儿。这种不平等的交叉股关系，增长了 日本内心的不安感，他们认为自己丧失了一个企业该有的独立性，甚至是被边缘化了。

蜜月期永远是短暂的，双方的博弈早就开始了。一边是日本要求雷诺减持日产股份，一边是法国政府加强对雷诺的控制。

2015年，法国政府通过「双重投票权」法案强化了对雷诺集团的控制，这件事情引起了日产公司甚至是日本政府的反感与不安（最终事实也是如此）。

而戈恩多次在不同场合表示， 有意让雷诺-日产完全合并 ，给出的说辞，无非是全球 汽车 行业发展日新月异挑战加剧，合并可以让平台、资源更好协同共享，大大降低运作成本。

但在日产看来，这完全是刻意去「日本化」，把联盟变成雷诺（法国政府）的私有化企业。

为此，日本需要做一些事情。

而提出「合并」大胆构想的戈恩，就成了板上钉肉中刺。

# 日产保卫战

事后证明，戈恩的被捕，堪称他的东家日产 汽车 一手策划的「政变」，其中包括戈恩在日产最为亲密的副手——时任日产 汽车 CEO的西川广人。

关于戈恩最初的罪名，违反金融商品交易法，原因是少申报了自己收入。这本就是一般的经济案件，但 日本方面硬生生炒成刑事案件 。戈恩也在日本开始了连续 四次被捕 的神奇经历，罪名一次比一次重。

为了判他有罪，日本检方与日产方面联手制造证据，创造性使用「污点证人」的手段来治罪。日本媒体称，发动政变的日产高管，采取检举揭发的方式，将戈恩在任期间的种种违法行为上报给了东京地方检察厅特搜部。

令人惊奇的是，同样具有签字权，甚至 面临同样经济问题的西川广人在接任戈恩董事长近一年之后，仅仅以辞职了事。 可以说，从戈恩的门徒变成了戈恩的指控者，西川广仁在台前出演了一场完美的日产保卫战。

# 想走的悄悄逃亡了，想留的勉强守住了

从前期秘密调查到2018年11月正式逮捕，戈恩事件一直持续了一年半之久，期间历经多次重复逮捕操作，罪名亦是花样百出，正如此前分析，日本方面努力将简单的高管经济案件上升到复杂的刑事案件，但始终又没有迈出相对有效率的实质性进展。

如今戈恩走了， 「合并」流产，日产得以暂时保全。

至于戈恩究竟是以何种方式逃离日本，其妻子表示，戈恩逃离日本并不是藏身于乐器盒中，他们也拒绝透露更多过程细节。

但既定的事实上，受「戈恩事件」影响，这家在2017年登顶世界销量冠军，2018年也仅次于大众集团的全球巨头 汽车 联盟，似乎要因为内部家务事儿而历经严酷寒冬了。

日产方面正在经历着全球营收严重下滑的遭遇。早在2019年11月中旬，日产发布了2019年Q2季度财报，营业利润为300亿日元（约合软妹币19亿元），相比去年同期大幅下滑70%，远低于此前各方预期的474.8亿日元；同时，Q1财报亦是下滑73.5%。

总结来看， 日产营收水平已经跌到近十年来的最低值 ，公司也裁掉了将近1.25万名员工以求渡过难关。

而长久以来靠日产输出技术和利润的雷诺，自然也不会好过，2019年上半年全球销量下滑6.7%，与日产闹掰后，全球电动化推进计划也受到极大影响。

也即是，戈恩倒台，对于联盟没有任何益处，从这个角度讲，其实谁都不是赢家。

我们倒是期待饭后甜点，比如，联盟未来走势如何，是分崩离析还是维持原状？

一周汽车圈丨国产特斯拉Model 3跌破30万元、戈恩出逃……

各位新老朋友们，大家好。《一周汽车圈》又在新的一年与大家见面了~都说新年新气象，来看看2020年的第一周汽车圈内都有哪些事件值得关注吧~

本周汽车圈值得关注：

①戈恩逃离日本；②商务部：进一步稳定汽车消费；③国产特斯拉Model?3降价到30万以内，选配全面降价；④理想汽车发布交付首月成绩单：交付超1000辆；⑤东风成立H事业部，今年4月推高端品牌；⑥宝能16.3亿元接手长安汽车所持长安PSA?50%股权……

下周汽车圈值得关注：

2020?CES（国际消费类电子产品展览会）下周将在美国拉斯维加斯拉开帷幕，将有不少汽车科技亮相值得期待……

①前日产汽车董事长戈恩逃离日本

2019年12月31日，据CNBC报道，被解职的日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）证实了多家媒体的报道，称他已逃离日本飞抵黎巴嫩。戈恩在一份声明中表示，“我现在黎巴嫩，将不再在一个受人操纵的日本司法系统中作为人质，那里实行有罪推定、歧视猖獗、基本人权被剥夺，公然无视日本的法律义务以及维护国际法的条约。”

日本法务大臣森雅子5日认定，日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩保释期间离境“明显违法”，日方将强化出境检查。

另外，据法国广播电台报道，与戈恩关系颇为亲近的记者里卡多·卡拉姆（Ricardo?Karam）透露到：2020年1月8日，戈恩将在贝鲁特举行一场新闻发布会。

车界观点：戈恩本应在2020年因四项罪名在日本受审，但这个曾挽救了濒临破产的日产汽车的男人此前先是成为了全日本最著名的犯罪嫌疑人，如今潜逃后又成了一名国际逃犯。这场2019年年末的一出惊心动魄的大逃亡显然也吸引了很多人的兴趣，至今人们还在不断搜寻其逃离日本的方法。由于日本与黎巴嫩之间没有引渡条款，这意味着戈恩在未来的审讯将充满不确定性，其将在几天后举行的发布会又会透露出哪些细节呢？

②商务部：进一步稳定汽车消费

2019年12月30日，商务部市场运行司副司长王斌表示，要进一步稳定汽车消费，进一步推动传统汽车向新能源汽车方向转变，进一步改善汽车的用车环境，增加停车设施，合理规划道路等其他与汽车相配套的设施建设。他说，未来中国汽车仍然有非常大的发展前景。

车界观点：继2018年国内汽车28年首次销量下滑，刚刚过去的2019年同样没能实现正增长，对于汽车企业来说都要面对不小的压力。2020年7月1日开始，国内剩下的其他省份也将实行国六排放标准，汽车产商还有相对长的时间升级产品线满足国家相关政策，既是压力也是机遇。国内汽车市场的前景依然不小，在国家的支持和引导下有广阔的前景。

③国产特斯拉Model?3降价到30万以内

1月3日，特斯拉中国宣布国产Model3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能）。此外，由于该车享受免征购置税及国家补贴政策，补贴金额将达到2.475万元，因此该车补贴后售价将降低至29.905万元。据悉，国产Model3将于2020年1月7日开始正式交付。

除此之外还全面下调了选配价格，在车漆颜色方面，纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，中国红车漆也从18900元下调为8000元。在轮毂方面，19英寸运动轮毂，从14200元下调至6000元。

同时，由于特斯拉超充站网络不断完善，特斯拉将原本购车必选的家庭充电桩调整为可选配置，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩与80米线缆的基础安装费用，用户可在购车前后自行选择购买。

车界观点：特斯拉的价格下探，再一次拨动着自主品牌新能源汽车的神经。对于蔚来、小鹏等对标特斯拉的新造车势力来说压力更大，面对国产特斯拉的来势汹汹，国内的新造车势力更要加大新能源汽车的研发力度，提高产品力。而在春节前的降价，则又会引发一波购车潮。

④理想汽车发布成绩单：首月交付超1000辆

2019年12月30日，理想汽车CEO李想在官方App上发文称，该品牌旗下首款产品理想ONE在2019年12月正式量产后，首月产量达到1530辆，其中完成交付1000辆。此外，李想还在文中感谢了用户们对理想汽车的包容，并表示公司在2020年第一季度的核心任务仍然是把控产品质量和新车交付。并称，理想汽车将在2020年3月份推出的OTA中给用户提供“一些实实在在的小欢喜”。

车界观点：虽然理想汽车在交付首月交出了一份还算不错的成绩单，但回顾2019年12月其首批理想ONE开始交付的日子，并不太顺利，出现了首发车型交付与银行合作中断、交付车辆系统疑似故障等一系列问题。显然对新造车企来说，交付并不意味着困难的结束，一切才刚开始。而随着国产特斯拉降价，这些车企又将面对不小的压力，希望后续的成绩单更加出色。

⑤东风汽车成立H事业部，今年4月推高端品牌

2019年12月30日，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥向媒体透露，东风品牌计划在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。

车界观点：据了解，当前东风汽车公司旗下共有4个自主品牌，包括风神、风光、风行和启辰，大多集中于15万元以下的价格区间。而随着中国汽车市场消费升级，中高端车型的销量占比在逐步提高，以长城汽车WEY品牌和吉利旗下的领克品牌为代表的国内品牌都在尝试突破自主品牌的高度。另一方面，合资品牌正集体下探，东风汽车H事业部的高端品牌未来发展如何还需观望。

⑥宝能16.3亿元接手长安汽车所持长安PSA?50%股权

2019年12月31日，长安汽车发布晚间公告称，长安汽车已与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为姚振华。完成此次转让后，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。长安汽车预计，此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。

车界观点：尽管长安PSA负债累累，但仍有不少核心资产，其深圳工厂具备成熟的20万辆整车及相匹配发动机的生产能力。据了解，宝能汽车方面购入的是长安PSA资产，并非是DS品牌。这一点与宝能入主观致汽车并不相同。对于宝能汽车来说，其最为看重的也许是其深圳制造研发基地拥有的研发、技术、人才和资源，以及长安PSA已十分成熟的生产线，这对总部位于深圳的宝能来说将拥有很好的协同效应。

以上就是本周汽车圈内值得关注的全部内容了，你最感兴趣那一条呢？而下周虽然目前还没有新车消息，但是2020年1月7日至1月10日，被誉为未来科技风向标的国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show）将在美国拉斯维加斯举行，届时还会有很多汽车厂商在展会上发布其最新的科技成果，据说有不少“黑科技”值得期待。我们下周同一时间再见啦~

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