我们都知道,世界上第一天高速是德国修的,于1931年建成,位于科隆与波恩之间,长约30公里,希特勒上台之后开始全国修建高速公路,而欧美等国也开始修高速公路,中国的高速公路起步比较晚,第一条公路在台湾修建,北起基隆,南至高雄,1978年建成通车。
而随着中国经济的高速发展,高速公路的建设也日益增多,目前中国有高速公路14万公里(截止到2016年),居世界第一,也给中国经济建设插上了腾飞的翅膀。
其实,如果按照现在高速公路的定义,中国的第一条高速公路应该是在秦朝修建,距今已经有2000多年的历史,依旧发挥交通作用,这条高速公路就是秦直道。
秦直道是秦朝修建的军事交通工程,从秦始皇三十五年开始修筑,历时两年半。从咸阳(起点为现咸阳淳化县)到九原郡(现包头附近)。全部用黄土夯实,全长736公里。秦始皇为了抗击匈奴命蒙恬率领10万工人修建。据说这个秦直道可以跑13辆马车,可以说是货真价值的“高速公路”。
秦直道最早的记载出现在《史记》里,《史记·秦始皇本紀》载有“三十五年,除道,道九原,抵云阳,堑山眼堙谷,直通之”。
而作为修建秦直道的蒙恬,在其传记里也有记载:《史记·蒙恬列传》云:“始皇欲游天下,道九原,直抵甘泉,乃使蒙恬通道,自九原抵甘泉,堑山堙谷,千八百里。道未就。”
《史记》中只记载了秦直道的起点和终点,但是对于其走向和途径的城市乡镇并没有提起,这给我们现代人研究这段路造成了困难。
现在对于秦直道的争论主要由西线说和东线说,既然起点和终点都知道,秦直道是怎样从淳化到达内蒙古包头?“东线说”认为,“兴隆关”向东走蚰蜒岭,再向北经陕北抵达包头。而“西线说”则是指抵达“兴隆关”后,继续向北,转西北,经甘肃和陕西定边,再折向东北,经内蒙古,回归旧有的秦直道,抵达包头。
对于这两种说法至今还没有定论,或许需要更多的资料发掘出来才能确定。
秦直道的修建是为了防备匈奴,有了这条秦直道,秦军补给可以快速到达秦朝和匈奴的交界处,对于防御匈奴有巨大的帮助,这也证明了当时的秦王朝对边境控制的覆盖区域是多么的大,已经达到内蒙古。
而这条秦直道因为匈奴而修建,也因为匈奴而毁坏,秦始皇死后,胡亥篡位,遭遇了大规模的农民起义,为了防止匈奴沿这条高速公路来进攻秦朝,因此秦直道部分就毁坏了。
虽然未完全确定秦直道的走向,但是他发挥的作用至今影响着我们。
发掘单位:陕西省考古研究院
发掘领队:张在明秦直道始修于前212年(秦始皇三十五年),“始皇欲游天下,道九原,直抵甘泉,乃使蒙恬通道,自九原抵甘泉,堑山堙谷,千八百里。”秦代经营的交通大道多利用战国原有道路。只有直道是在秦统一后规划施工,开拓出可以体现秦帝国行政效率的南北大通道。
与常规道路沿河谷选线不同,秦直道的设计者巧妙地利用了陕甘交界处的子午岭,以及陕北、陇东及内蒙古南部黄土高原特有的地形地貌,建成了中国古代唯一沿山脊和高地选线的国家级交通大道。修成的直道线形顺直,弯道很大,道路标准很高,被誉为中国高速公路之祖。
秦直道修筑方式以堑山为主,仅在河谷或低凹处垫方夯筑(《史记》中称为“堙谷”)。在山区,直道路面一般宽10-30米,部分路段宽40-50米。秦直道一线两侧,共发现秦汉时期的宫殿、城址、兵站、关隘、烽燧等遗址及墓葬百余处,出土大量建筑材料、陶器、铜器、铁器及兵器等遗物。
东汉以后,佛教沿丝绸之路向东传播,到达陇东后与秦直道交汇。再向东,则呈放射状传播,佛教遗存猛增。至今,秦直道两侧共发现北魏、西魏、北周、隋、唐、五代、宋、元各代石窟数十处,说明秦直道在佛教传播中的重要作用。
布线于山脊和高地的秦直道修筑艰难,工程量极大,但一旦修成,却较少河流冲毁和水土流失的侵蚀。对于今天的考古界,地处僻远、人迹罕至、多被林木掩盖、而绝少与现代道路重叠的秦直道,又恰恰成为人类文明干扰最少、原始遗迹保存最多、最接近两千年前风貌的古道路标本。
陕西境内已发现遗迹的秦直道全长498公里,其中富县段长125公里,其路面一般宽30—40米,最宽处达58米,是直道全程十余个县中路段最长、遗存最典型的地区。
桦沟口段直道位于富县张家湾乡五里铺村的陕甘交界处,是自南而北沿盘山道下子午岭支脉后过葫芦河前的一段,地处葫芦河与其支流桦沟河交汇地带,呈西北—东南走向。发掘中心区地理坐标北纬36°04′135″,东经108°41′26″,海拔1103米。共钻探1.2万平方米,开5米×5米探方68个,探沟9条,发掘面积约2050平方米。
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