泰坦尼克号的故事真相被掩埋，真正的故事是怎么样的

泰坦尼克号的故事真相被掩埋，真正的故事是怎么样的

今天小编给大家带来泰坦尼克号的真实历史，感兴趣的读者可以跟着小编一起看一看。

1912年4月14夜晚，“前面有冰山!”一声惊呼突然间划破了南大西洋上寂静的夜晚。那艘被称之为“永不沉没的巨轮”泰坦尼克号“轰!”的一声巨响撞向了冰山。在伸手不见五指的漆黑夜里，泰坦尼克号就像个无主的孩子，推着天空一声干嚎，随即便被海浪吞噬。

这是巨轮的处女航行，

对于所有亲历的人却如同噩梦，

在那场沉船事故中，

超过1500人遇难，

只有700人侥幸存活下来。

众所周知的是，这场海难最后被拍成了经典电影《泰坦尼克号》——

“You Jump，I Jump!”Jack和Rose的故事至今仍感动着对爱情葆有信仰的人。

“让女人和儿童先走!”绅士在灾难面前表现出来的风度，也赚足了眼泪。

船快沉了，为给船上的人带去精神的鼓励，乐队的人没有争抢着逃生，反而镇静地为大家演奏;一对老夫妻干脆放弃逃生，相拥等待死亡来临的时刻;还有那位发誓要跟泰坦尼克号一起沉没的老船长......

《泰坦尼克号》剧照。1998年这部电影在中国上映，票房3.6亿，占据了票房的三分之一，而且这个记录一保持就是11年。

却很少有人知道，泰坦尼克号上曾有8位中国人，其中有6位在冰冷的大西洋里幸存了下来。

当灾难过后，所有泰坦尼克号的幸存者来到纽约，美国人敞开双臂欢迎的人里，却不包括这6名中国人。

“Chinese must go!”他们除了被美国挡着不让入境，还被污蔑背上“贪生怕死，伪装成女性乘客进入救生艇的中国佬”这样不光彩的名声，消失在历史里。

一晃就是100多年过去，这段尘封的往事里究竟隐藏着什么样的真相?几乎没人过问。

直到去年英国小伙Arthur Jones和团队拍摄的纪录片《The Six 》预告片出来，我们才有机会了解藏于冰山底下的真实。

“这不仅是一部讲述泰坦尼克号幸存者的故事，更是讲述一群非常勇敢的中国人，在那个年代探索外部世界的故事，而这些故事此前是无人知晓的。”Jones说。

Arthur Jones

几年前，Jones的好友美国海洋史学家Steven Schwankert在研究英国水手历史时，无意间发现“英国泰坦尼克号上，竟有8名华人乘客，其中6人生还!”

Jones听说这事后很好奇：“为什么没有任何人提及他们，他们从哪里来，到哪里去了?我应该去揭开这些谜团 。”

三年，他和团队顺着历史遗留的线索，寻访了美国、加拿大、英国，最后到达中国......百年前尘封的往事才慢慢露出真容。

《The Six》纪录片里出现的中国幸存者照片

时光回到1912年4月10日。

泰坦尼克号从英国的南开普敦启航起航，载着2000多名乘客和船员，开往美国纽约。

这艘巨轮号称“海上凡尔赛宫”，当年英美富商大贾和社会名流，都以捏着一张头等舱船票为荣。

“泰坦尼克号”的一等舱。耗资7500万英镑打造，46328吨，长882.9英尺,宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱有11层楼高;餐厅里肉、鸡蛋、牛奶、啤酒和雪茄储量充足，还有各种休闲设施游泳池、健身房、壁球室，管弦乐队全天候奏乐，极尽奢华。

而巨轮甲板底下的三等舱里，

则是塞满了来自世界各地的移民和劳工。

这其中就包括8名中国人：

Fang Lang、Lee Bing、Ali Lam、

Chang Chip、Choong Foo、

Lee Ling、Ling Lee和Len Lam，

他们年龄最小的24岁，最大的37岁。

《泰坦尼克号》未删减版里曾闪现过中国人的身影

Fang Lang他们是英国唐纳德轮船公司

雇佣的锅炉工，

因为正赶上英国煤炭工人大罢工，

他们失业了只得乘坐唯一能够出航的泰坦尼克号，

到经停纽约的阿那特号上做工，讨生活。

因为种族歧视，他们每天工作15个小时，

工资却只有白人船员的五分之一，

为了省钱，8个人共用一张三等舱船票，

当时编号1601的船票上，

显示票价59英镑9先令11便士，

而这些钱，可能得这几人打工很久才能赚到。

虽然他们住的地方

没有窗户，床位小，空气不太好，

但是好歹有淡水和暖气，

还有牛奶、面包和烤牛肉吃，

这对他们来说，已经足够奢侈。

三等舱的菜单

谁能想到，这样的生活只持续了短短5天，泰坦尼克号就撞上了冰山呢。

因为阶级等级森严，轮船出事的时候，最先收到通知的是一等舱的贵胄名流们，住在三等舱的人根本不知道船就要沉了，而且舱门还是被封住的。

当舱门开启时，三等舱的人并没有资格登上救生艇，只能自寻生路。

一等舱和三等舱的不同待遇。《南华早报》也曾报道，巨轮出事后，和其他三等舱的乘客一样，这8名中国人在最后才被从上锁的闸门放出。

混乱中，其中2个中国人躲在船舱里的时候，被硬生生踩死了。

另外5人发现甲板上有一艘破了的小船，眼看船就要沉了也顾不上这么多了，他们齐心协力将破船抛入大海，再跳下去趴在船上。

幸好，在破船沉下去之前他们遇到了救生艇，才捡回几条命。

而另外一名中国人26岁的Fang Lang，很幸运地被唯一返回搜救的14号救生船发现。

小伙子在失去意识前，把自己绑在了泰坦尼克号的一片残骸上。当时救生船长官看了一眼，还以为他是日本人，不大愿意救他：“救谁都比救日本人强”。

但救生船上的人都嚷嚷着说：“不能见死不救”，长官就把船划到他身边，救了他，还给他暖身体。(资料来源：www.huffingtonpost.co.za)

没想到，Fang Lang醒过来后做的事儿，却赢得了所有救生船上人的尊重。

被救起来之后，小伙很快睁开了双眼，他尝试对船上的人说中国话，发现没人能听懂，就奋力站起来，伸展胳膊，跺了跺脚，大概五分钟后他就恢复体力了。

一位二等舱幸存者Charlotte Collyer曾回忆说：“随后，他见身旁的水手累到划不动桨了，就主动把水手推开拿起桨划起来，像个英雄一般，直到我们被大船救起。”

救生船上的长官后事后都觉得惭愧：“我还那样说这家伙，如果我还有机会搜救的话，像他这样的人我愿意再救上六次。”(资料来源：www.huffingtonpost.co.za)

《泰坦尼克号》未删减版本里Fang Lang被获救的场景

然而......这几位劫后生还的中国人，从死亡的边缘刚缓过劲儿来，等来的却是恶意的诽谤和揣测。

“泰坦尼克号上生还率这么低，这8个三等舱下等人居然活下来6个?没人能说清这些中国人从哪里冒出来的，也不晓得他们怎么上了救生船，但他们却好好地坐在里面。”

随之而来的就是各种关于他们的谣言：

“他们一定是将辫子披散下来，假扮成女人，才上了救生船。”

“这些中国佬太狡猾了，一群贪生怕死的懦夫、偷渡客!”

“他们从甲板跳进救生艇里去的，还踩伤了艇中的女乘客”……

因为种族歧视，西方那时经常“黑”中国人

事实呢，是妇女和儿童已经登上救生船后，这四名中国人才登的船，就连海事历史学家Steven Schwankert也曾表示：

“他们的故事展现的其实是‘勇气与机智’，而不是懦夫行为。”

顺带一句，其实根据后来幸存者的证词，踩伤女乘客的是美国富翁斯腾格尔和所罗门;当年船上被传假扮女人换取生机的人是日本人;至于偷渡客也是欲加之罪，这几个中国人都是拿着正经船票去新的工作地的劳工。

1912年的美国，排华法案还没有废止，当泰坦尼克号上的生还者来到纽约时，所有人都受到了当地人的夹道欢迎和温暖，除了Fang Lang他们。

他们是唯一未能进入美国的幸存者，先是被送到一个叫达埃利斯的岛上，后来因为排华法案，第二天一早就被送走了，然后乘坐“Annetta”号调头返回大西洋，向南驶往古巴，就此从历史上消失了。

之后，在当时西方媒体的渲染之下，各种“贪生怕死、懦夫、偷渡客”的帽子被扣在他们头上，还被杜撰成了“中国人不守规矩、狡猾、狡诈”的证据。

因为不懂英语，他们也无法辩解，而且当时的时代背景下，也根本不会有人找他们追问真相。

原来，泰坦尼克号沉船，只是故事的开始。真实，却被淹没在了历史的河流里。

“我们通常以为泰坦尼克号只有关于白人的故事，其实，这艘船上有来自全世界各地的人，也包括中国人的故事，只是他们的故事从未被人知道过。”Jones说。

电影里，海难发生之后，船上秩序井然，妇女和儿童优先逃生，船上的乘客镇定自若，对生死处之泰然......

然而，真相却是——

沉船后英国国会议员、美国参议员等大佬们抢着上救生艇，船员们开枪才将他们赶下来，700个生还者里男人占了一半，而美英男人又占了一大半，这真是生生地打脸啊。

但为了维护英美吹嘘的所谓绅士风度，他们得找一个背锅侠。

当时英美种族歧视严重：黑人、爱尔兰人、意大利人、中国人都被他们鄙视。

意大利人好歹是列强，凶得很;爱尔兰人正在闹独立，惹不起;而船上唯一的黑人死掉了......那么就剩下中国人了，再说了他们8个居然能活下6个，肯定是做了什么不光彩的事!

“长达百年的时间里，这六名中国人就这样被放在了不正当、不公平的位置。”Jones说。

直到今天，他们也没有等来一句道歉。

一百多年之后，得知这6名幸存中国人的故事后，英国导演Jones决定仗义执言，3年，他们一直在寻找这六个人最后去了哪里，还曾到山东寻访他们的后代。

Jones在寻访的路上

令他惊讶的是，绝大多数幸存者的后代都表示，不知道家族和泰坦尼克号有一段这样的历史。

Tom Fong，六名幸存的中国人之一Fang Lang的儿子，他说：

“我从未和父亲说过一句话，也不知道他的人生故事，直到后来有亲戚告诉我‘’你父亲当时在泰坦尼克号上。’”

“我的祖父经历过这场震惊世界的海难?”

当其中一位幸存者的外孙

得知这段往事，非常震惊。

“我们不太想跟外面人讲我们家里的事。”

还有一位幸存者的后代说，

“先辈们也宁愿把身世的秘密带进坟墓里去。”

1000多个日日夜夜的研究，Jones发现：

“历史上根本没有这六人“为生存而作恶的”的史料，而且，他们在沉船时还帮助其他人，完全就是善良的好人。”

2017年，当这部述说不为人知真相的纪录片展映时，获得法国阳光纪录片电影节最佳亚洲项目奖。

这个英国小伙说，“比起获奖，最重要的当然还是这六个中国人在历史上被正名。希望这部纪录片能证明他们不是懦夫，他们并没有以他人性命为代价来换取自己的生存。”

预告片发布之后，这个话题曾两次登上热搜榜，虽然也有人说，“已经过去106年了，什么都不会改变的。”

但大多数国内外的网友还是这样说：“期待这部影片”“希望这些中国人能被正名”“希望有人能知道这些可怜的人身上到底发生了什么”......

泰坦尼克号是真实历史事件吗

《泰坦尼克号》是真实的故事，但是罗丝和杰克的故事是编剧所撰写的。泰坦尼克号历经两年的建造终于在1911年下水，并在1912年完成试航。这艘轮船被称为是永不沉没的客轮，但它第一次正式航行中就遭遇了毁灭。
泰坦尼克号的事件给历史造成了什么影响

泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。它的沉没展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。
在泰坦尼克号沉没那天以来，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。但泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。
这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。

泰坦尼克号的故事是真实的吗?

是真实的

泰坦尼克号
泰坦尼克号(英文RMS Titanic)，台湾和香港称为铁达尼号，20世纪初英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，在当时被称为是“永不沉没的”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上冰山而沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最著名的一次。美国电影《泰坦尼克》就是根据这一真实的故事拍摄的。
“泰坦尼克号”共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高相当于11层楼。是当时一流的超豪华巨轮。

2006年5月，最后一名见证事件的女性生还者逝世，终年99岁。目前尚有两名女生还者仍然存活，但她们在意外时还不到一岁，因此不会对事件有回忆。

建造过程

1909年3月31日泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。她也是白星航运公司(White Star Line)在同一造船厂建造的奥林匹克级邮船的第2艘船。在当时是最大最有声望的载人邮船。泰坦尼克号有260米长，28米宽，吨位46329吨（净重21831吨），排水量达到了规模空前的66000吨！尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数（比奥林匹克号多出1600吨）。她的船体还是和她的姊妹船奥林匹克号一模一样大。船上有899名船员，可以运载3300名乘客。因为她也运送邮件，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。动力系统有三套主机：其中两套为四汽缸往复式蒸汽机，一套蒸汽轮机，主机功率达到50000马力，航速23~24节。

但是白星公司的兴趣不在追求速度这方面。泰坦尼克号的面包师比格斯回忆说：“……再不会有象她那样的船了。我曾经在奥林匹克号、庄严号、伊丽莎白王后号……上工作过。它们都比不上泰坦尼克。……不错，就象奥林匹克号一样，不过豪华得多。比方大餐厅，奥林匹克号甚至连地毯都没有。泰坦尼克号的地毯则厚得可以没过膝盖……再就是家具，重得你都抬不动。还有那些护墙板……他们可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全部力量放在营建一个豪华与舒适的空间上……她的确是一艘了不起的船……”。比格斯说出来的是一种普遍的看法。泰坦尼克号使得所有建造与设计她的人都受到诱惑。这种诱惑力之大，使她在多年之后，越来越脍炙人口。用《造船家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫……摆满路易十五风格家具的休息室，风格类似法国的小特里亚农宫沙龙，壁炉上的雕刻作品是《凡尔赛宫的狩猎女神》。还有其它精美的浮雕和艺术作品……上等的柚木和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。甚至三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备。泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。对头等舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种革新，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。经济舱的乘客仍然需要爬楼梯。
她最著名的一个特点就是她豪华的楼梯了。詹姆士·卡梅伦在他的电影中忠实的再现了这个楼梯。
奥林匹克号和泰坦尼克号尽管是姐妹船，但是一些细节部位并不一样。在经过奥林匹克号首航的观察发现，A甲板的人会被水雾淋到，贯通B甲板的散步走廊利用率不高。这两处缺陷都在泰坦尼克号上得到了改进，其中B甲板的一部分被改装为头等舱豪华套房的私人专用露台。

泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。泰坦尼克号更津津乐道的是安全性。两层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。奇怪的是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板。虽然如此，其中任意两个隔舱灌满了水，她仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了，所以称泰坦尼克号为“永不沉没的船”。一个船员在航行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”

处女航

1912年2月3日，泰坦尼克号完成了装潢工作，处女航最初被定在了3月20日。但奥林匹克号在1911年9月的那次倒霉的碰撞（与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞）耽搁了泰坦尼克号的最后收工。她的处女航被安排在了4月10日。在此之前，还要在4月1日进行海上试航。一切圆满。泰坦尼克号于3日抵达南安普敦港，停泊在41号锚地，等待10号那天激动人心的时刻到来。作为不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罢工，加煤工作遇到了一点挫折。IMM公司不想再推迟泰坦尼克号的处女航，所以从公司所有停泊在南安普敦港的邮船煤舱里搜刮干净了所有的煤块。

1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，万头涌动。“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。码头上挤满了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。两个外侧螺旋桨开始搅动南安普敦港海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的庄严号（不是后来德国赔偿的那艘）、费城号、圣路易斯号、海洋号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。这艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。在水流吸力作用下，纽约号邮船的船身开始向泰坦尼克号靠拢，幸好锚链和缆绳及时地拉住了它。泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。世界上最大的邮船开始了它的第一次、也是唯一的一次航行。
当天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦尼克号，包括美国富翁阿斯特和玛格丽特?布朗夫人--后来被报纸称作“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。第二天中午，泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦（今天的科克）。一批对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了船。一个乘客在这里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片，今天在收藏家眼里价值连城。

为了以最快的速度穿越大西洋，泰坦尼克号选择了距离较短的北航线。气温不断地下降。但天气非常晴朗。事后幸存的船员说，他们以前从来没看到过这么宁静的北大西洋。按照伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了25节。尽管认为卡纳德公司只求快速的策略降低了公司形象，但白星公司也很想得到蓝飘带来炫耀一下。一路上，泰坦尼克号没有发生什么大事。船上的电报员菲利普忙着替头等舱乘客们拍发昂贵的私人电报，大多是报平安的废话和股票买卖交割的指令。

1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚。甚至一点风都没有。如果有的话，船上的了望员会发现波浪拍打在冰山上的点点磷光。泰坦尼克号以22节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令了望员仔细观察。这一年的冰山比往年向南漂得更远。但是，令人惊讶的是，尽管为头等舱定制了镀金的楼梯把手和印度的手工编织地毯，白星公司却没有给了望员配备望远镜！！11点40分，了望员弗雷德里克?弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择，要么是加速的同时左满舵，冒一些风险；要么是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。1912年4月那个寒冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻。
这次碰撞的结果，后来人们都知道了。但当时船上的乘客和船员们却反应不一。头等舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被一阵轻微的金属刮擦声惊醒了。船身轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水正从不知道的什么地方漫过门缝。船很快停了下来。一些乘客披上外套来到甲板上。北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡黄色灯光。四根高大的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然，有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客知道，这是船上的锅炉安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。得到通知的史密斯船长和哈兰?沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯?安德鲁斯一道检查受损情况。前面的五个隔舱都涌进了海水。海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光照耀下，成包的邮件漂浮在海水上。检查过所有水密舱之后，安德鲁斯平静地对史密斯船长说：“这艘船没救了”。史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一个小时，最多两小时。之后发生的事情，大家已经都很清楚了。15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分，泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号--“Come Quickly Danger”，MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的喀尔巴阡号、俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号……都在加速向出事地点赶来。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亚人号的收发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将近一天，船上一晚上都没什幺大事，好像也不会发生什幺大事。
0点45分，第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下。0点55分，泰坦尼克号的船头已经没入水中。救生艇边的工作则是乱七八糟，尽管妇女和儿童（头等舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员，当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。到1点40分，最后一艘折迭救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，一直演奏到最后一刻。面对生死抉择，有些人选择象绅士一样地死去，富翁古根海姆穿上夜礼服，“即使死去，也要死得象个绅士”。来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲，而白星公司主席伊斯梅则抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。人性的善与恶，在这里被揭露无遗。随着涌入船身前部的海水越来越多，船尾逐渐离开水面，高高地翘起。凌晨1点35分，海水浸入了锅炉室。2点10分，一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报。2点13分，船上29台大型锅炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中。2点17分，海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭。2点18分，伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。2点20分，船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船员随它而去。
落入水中的人们很快就失去了知觉。等待他们的是迅速的体温丧失，神经麻痹和死亡。救生艇中的人们也被冻得半死。一些人完全是凭借坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。6号救生艇中的布朗夫人坚决要求去救那些仍然泡在水中的人，但是被救生艇上的船员狠狠地威胁了一通。一直到3点30分，卡纳德公司的客船喀尔巴阡号最先赶到了出事现场。4点钟，喀尔巴阡号船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。喀尔巴阡号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分，掉头返回纽约。

11月18日，喀尔巴阡号抵达纽约港。经过自由女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊程度，不亚于本世纪美国的9.11事件。大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。

事故的后果和影响
泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。她的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。

这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力量相比。

在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。泰坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。

另一方面，泰坦尼克号撞击示意图和大众的想法不一致的是：泰坦尼克号的沉船形式亦有很多说法。包括全船沉没;船身近第2及第3支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没;船身近第3及第4支烟囱中间折开,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年，当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里海域找到泰坦尼克号残骸，分别是前2支烟囱的船头部分，以及第四支烟囱之后的船尾部分，就初步证明了第3个理论。而这个理论在其后由詹姆斯·卡梅伦执导电影“泰坦尼克”体验出来。当时大家都认为，由于第3支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片，永远找不到这一部分。但是在2005年8月由History Channel赞助的考古队伍，在船尾残骸后500米找到这船身部分，残骸约12米乘27米，船底的红色油漆还清楚可见。这个发现更推翻了过去20年的“双截论”。科学家相信泰坦尼克号，是折开3截后沉没。

泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号。泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他:发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24小时都监听无线电。
泰坦尼克号的沉没极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。 1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。改组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且适当的相关训练也应该进行。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。

就是过了1个世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。 另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。泰坦尼克号沉没后，制订了新的海上安全法规。对救生艇的要求很简单：必须能容纳下船上的所有人员。各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。事实是，机械舱在1:15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。

《泰坦尼克号》是由哪个真实事件改编，有多少是真实的？

是真实事件改编的，首先泰坦尼克号是20世纪初由英国白星航运公司制造的当时世界上最大的豪华邮轮，被称为是“永不沉没的”或是“梦幻客轮”。1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普顿驶往美国纽约的处女航途中撞上冰山，两小时四十分钟后沉没，1500多人葬身大海。泰坦尼克号沉没是当时人类和平时期航海史上最大的灾难，震惊世界。

电影中除了Jack和Rose一家以及和他们有关的仆人等，其余人物基本都是真的。包括船长爱德华史密斯，设计师托马斯安德鲁斯，白星客轮公司首席执行官布鲁斯伊斯梅，最后趁机溜上救生艇的那位，历史上的他生还后饱受社会舆论谴责，在孤独中度过余生，大副默多克，那个new money布朗女士，另外，Rose向Jack介绍的名流全部是真实存在的。

历史上泰坦尼克号沉没用时是两小时四十分，在电影拍摄时，导演卡梅隆坚守这个时间，保证最大限度还原历史。电影中轮船沉没方式是"两截式"，即轮船从中间断开，分开沉没。这在电影拍摄时是公认的沉没方式。但是在2003年，新的研究结果表明当时泰坦尼克号船尾发生爆炸，轮船以三段沉没，即"三截式"，电影展现的是她的时代最真实的东西。这部电影绝对算得上是影史上的杰作，其细节令当时的泰坦尼克研究协会表示"很惊讶"。

现实中700多的幸存者中，有人回忆说，在沉船的两个多小时里，上演了无数的生离死别，因为救生艇的数量有限，很多人都选择和家人在一起，不愿分开，有人送妻女上船后自己在沉轮上默默注视。观点粗糙，欢迎评论、互动。

泰坦尼克号的故事是否真实？

泰坦尼克号的故事是真实事件改编的，事故是存在的。小学课本上都有介绍的！

泰坦尼克号的剧情简介?· · · · · ·

　　1912年4月10日，号称 “世界工业史上的奇迹”的豪华客轮泰坦尼克号开始了自己的处女航，从英国的南安普顿出发驶往美国纽约。富家少女罗丝（凯特?温丝莱特）与母亲及未婚夫卡尔坐上了头等舱；另一边，放荡不羁的少年画家杰克（莱昂纳多·迪卡普里奥）也在码头的一场赌博中赢得了下等舱的船票。
罗丝厌倦了上流社会虚伪的生活，不愿嫁给卡尔，打算投海自尽，被杰克救起。很快，美丽活泼的罗丝与英俊开朗的杰克相爱，杰克带罗丝参加下等舱的舞会、为她画像，二人的感情逐渐升温。
1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚。泰坦尼克号撞上了冰山，“永不沉没的”泰坦尼克号面临沉船的命运，罗丝和杰克刚萌芽的爱情也将经历生死的考验。

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