在这么慢速度下的古代,古人是怎么解决马车造成的交通问题

在这么慢速度下的古代,古人是怎么解决马车造成的交通问题

还不知道：古代交通问题的读者，下面小编就为大家带来详细介绍，接着往下看吧~

从前，车马很慢，在古代，人们一般通过行走、骑马、乘坐马车等出行，速度较慢，在这种交通工具的制约下，古人的出行也会受到限制。但是，在这么慢速度下的古代，“私家车”照样横行，古人也出现了堵车。在唐代，宰相袁滋在有年春节陪着妻子回娘家，路过县口由于春节各家各户出来互相串门，小孩子在街道上玩耍等，导致了县口的山道堵车无法通行，袁滋跟妻子花了一天一夜才走出了县口。由此可以看出，古代的堵车问题是十分严重的。

细看古代各类“爆款”的交通工具

以走路为主，绿色出行

在古代中国一直是一个以农业发展为主的国家，一年四季循环反复，都是以农耕为主。因为土地的固定性，古代人民的流动范围比较小，一般都是在出生的县里流动。加上交通工具的制约，主要是以走路为主。一般出行比较困难，耗费的时间长。

古人乘轿出行

古代私家车——轿子

在古代，有"八抬大轿"的说法，比较富裕的家庭里会有轿子。通过人力扛起轿子，乘车人坐在轿子里。由于是用人力，一般的速度也是比较慢的，主要用于女子出嫁、大官出行等。轿子是等级地位的象征，既舒适又有面子，普通人一般是负担不起的，属于比较奢侈的出行方式。

骑马八百里加急

在古代，也有通过骑马，乘坐马车出行的。但是马作为一种打仗标配的牲畜，属于军队物资，是要上战场杀敌打仗的，一般普通百姓家里是不允许养马的。在宋代，由于当时市民阶层的崛起，经济的繁荣增加了居民的收入，大部分的人都是可以买得起马的。

骑马

马作为最古老的交通工具的一种，以其速度著名为世人所喜爱。在杜甫诗"一骑红尘妃子笑"中提到，唐玄宗为了杨贵妃能吃到新鲜的荔枝，八百里加急，一天就从岭南把荔枝运回长安。由此可以看出，马的速度是十分之快的，在古代战出行等都发挥了巨大的作用。

水路运输王者——船

历朝历代，统治者都积极的开发运河，加上中国原本就有大量的河流湖泊，古代通过水路运输也是十分的重要。在古代，一般人们通过船只在水路运输货物，利用风向水流方向等，来增快船只运行的速度。

从清明上河图中我们可以看到还有骆驼和骡子，背上驮着货物朝城门方向走去，还有轿夫抬着轿子，有男丁推着独轮人力车送货，也有挑着扁担走街过市的，拱桥下面有小货船，由此可见古代人出行的交通工具分别有马、骡子、骆驼、独轮车、轿子、货船及脚力等。通过牲畜力车来帮忙运送货物等，有利于解决人力运输不便的问题，减少人力物力的花费。同时，大量人群的出行加上各种商业活动等，出现了严重的堵车现象。

清明上河图一角

从《清明上河图》上看古代的车水马龙

大量人员日常出行导致堵车

《清明上河图》是宋代风俗画的代表，画上刻画了汴京的繁华景象。细看清明上河图，有一个三辆马拉着的一个马车在道路上疾行，而这条道路宽阔，与马车并行的有人力独轮车，有挑担的脚夫，商店门口也有摆放桌椅。大量人员采用不同的交通方式出行，呈现出人潮涌动、车水马龙的繁华景象。尤其是古代在繁华年代，马车的增多导致了交通拥堵，出现堵车问题。

古代最著名的马车堵车事件发生在廉颇和蔺相如之间。蔺相如完璧归赵有功被提拔后，廉颇认为自己的功名没蔺相如那么有地位，于是放话要羞辱蔺相如。蔺相如知道后请假避免与廉颇相遇，但是一直请假也不是办法就去上班了。冤家路窄，刚刚好两人的马车就在路上相遇了，又因为都是在路中间，这样一来，整条马路就被这两辆马车堵住了。后来，蔺相如让马夫拐进小路，这才解决了堵车的问题。

清明上河图之汴京繁荣景象

摆地摊的商贩影响交通顺畅

在古代，由于经济水平较低，大型的交易市场较少，主要是在马路上交易，而大量的摊贩在马路上摆摊售卖商品，本身就占据了一定的道路，同时吸引了大量的顾客造成人群的密集，这样一来，交通变得拥挤。交通拥堵的出现会影响百姓的出行，耽误百姓的时间。

家家户户逢年过节出行导致堵车

在"元宵节、乞巧节"等节日，各家各户纷纷外出过节。加上一到节假日，借着过节的名义，到各大官的家里送礼拉关系，纷纷外出也会造成拥堵。大量的人群涌上街道，造成街上水泄不通的局面，对交通运输造成了极大的挑战。《清明上河图》所描绘的是清明节前后汴京人潮涌动的情景，清明节百姓出门扫墓、祭拜等，导致了上文所呈现的热闹景象。

由此可见，人员的聚集导致人流的密度大，出现了车水马龙的景象，导致了交通的堵塞，不便于人们的出行。除此之外，交通堵塞甚至会影响整个国家的生死存亡。在秦末战争时，由于一群民工在路上堵住了传达战报的士兵，影响了800里加急战报的送达，最终，前线无法及时收到准确的消息，秦国灭亡。

节日盛况

下有情况，上有对策：看古代治理交通堵塞各类大法

限制官员出行规模，缓解交通堵塞

首先，皇帝直接能管理到的就是官员。为了解决交通问题，先从官员下手。但是，入朝为官地位是比较高的，一般都是通过乘坐马车出行。而且历朝历代，一般都是文官比较多，自然是乘坐马车出行的比较多。这样一来，一大波官员乘马车浩浩荡荡出行就是一个十分严重的问题。

但是无法限制官员乘坐马车，可以限制官员乘坐马车的规模。秉持着勤俭节约的理念，通过官员的等级不同，限制马夫数量、还有马拉车的数量等。在《王度记》中记载到，周朝规定天子驾驶六匹马拉的马车，诸侯驾驶五匹马拉的马车，根据等级不同层层递减。采用限制马车的规模，有效的解决了官员出行的铺张浪费，可以形成勤俭节约的风气。也在一定程度上解决了由于官员的车马规模过大，而造成的交通拥堵的问题。

古代官员

拓宽马路宽度，增加马路的运载量

但是，实际上限制规模无法限制官员乘坐马车的数量，这样一来只能够通过将道路面积扩大来解决交通问题。通过扩大街道的宽度，来提高交通的运输力跟承载力，这样一来，道路可通行的车辆行人大量增多，一定程度上可以缓解交通堵塞的问题，同时也方便了人们的出行。在春秋战国时期，由于战争需要大量的军队，军队的通行就是十分大的问题。各国的君主纷纷拓宽道路的宽度，重新修筑道路保障车辆的通行。

规定商贩经营范围，减少人员流动

除了马车的问题，在街上的小贩小摊也是堵塞交通的一大原因。为了解决这一问题，部分朝代的法律规定，摆摊的百姓只能在规定的街道做生意，不能随意的在路上摆摊，要遵守官府的管理，违反的人要罚钱或者是承担刑事责任。通过固定摊位，这样一来就解决了摊贩流动造成的交通压力，这样一来，交通拥堵的问题就有了很大的缓解。

提高养马成本，控制马车数量

对于马车造成的堵塞现象较多，为了解决这一问题。官府出台政策，限制马车的出行。在重大节日时，禁止马车在道路上通行，违反的要罚款，最重的可以罚三十两银子。同时，汉代还出台了课税政策，对于有马车的家庭，要按照国家政策交一定的赋税。这样一来，就增加了普通民众家里养马的成本，一定程度上会减少马车的数量。与此同时也为交通减轻了负担，减少交通的拥堵。

养马

在汉代提出了"节车舆"的口号，国家规定要勤俭节约，绿色出行。提倡步行，节约马车。但是，在古代，贫富差距比较大，富人的奢侈的风气盛行，加上步行需要耗费大量的体力精力，一般有马车的还是会选择乘马车出行。

从上文可以看出，为了解决交通拥堵问题，官府从各个层面出发，尽力的通过减少人群的出行，控制车马的数量，抑制摊贩的流动，采取各种积极措施，解决交通堵塞的问题。在各种措施的作用下，交通问题得到了一定的缓解，百姓出行更加方便，交通秩序更加规范，有序的交通也减少了交通事故的发生，保障了百姓出行的安全。

总结

总的来讲，经济不断发展的过程中，必定会伴随着交通拥堵的出现。古代在经济的不断发展，百姓出行需求的增加，也会导致交通的拥堵，如此不利于百姓的出行，一定程度上会耗费人们出行的精力，耽误百姓办事的效率。并且其导致的安全隐患一定程度上也加重了官府的工作量，不利于国家的建设。在历朝历代的统治者，对于交通问题都是十分的重视的。上到官员，下到平民百姓，采取各种各样的措施，解决交通问题，推动交通体系的不断完善。

关于古代的交通速度---紧急求援！！！

查来的各类说法略有差异，不过大致不差，我把有用的分别列示如下：
一、步行和骑马速度：
1、三国最著名的急行军——老曹追击刘备，五千精骑一日一夜行三百里，行进中重创刘备陆军。
白起在华阳之战时，曾率军8天行军800里，平均每天100里。
汉武帝元狩二年，霍去病将万骑出陇西，“转战六日，过焉支山千有余里，合短兵，鏖皋兰下，杀折兰王，斩卢侯王，锐悍者诛，全甲获丑，执浑邪王子及相国、都尉，捷首虏八千九百六十级，收休屠祭天金人”。此战霍去病六日内转战千余里，平均每日行程应该在160里以上。
顺昌之战时，完颜宗弼率金军不到7天疾驰1200余里，平均每天170-180里。当时金军留下攻城器械，炮具，是轻装急进。
2、步兵一天估计20--30里，骑兵应该大致是60---80里
考虑到普通行军时，一昼夜要包含睡眠时间、用餐时间、休整时间等，那么24小时内有效行走时间恐怕最多8小时左右；而且带甲执械负重行走、并需保持队形，速度打折，正常每小时健步行走4-5里路（有如在上海您从杨树浦港桥走到虹口港桥的距离），即每个时辰8-10里路。所以普通一昼夜步军行军30-40里不算慢。
3、孙子兵法军争篇中对高速行军带来的危险说得很清楚：“是故卷甲而趋，日夜不处，倍道兼行，百里而争利，则擒三将军，劲者先，疲者后，其法十一而至；五十里而争利，则蹶上将军，其法半至；三十里而争利，则三分之二至。”
4、汉里约等于今天0.7里
唐之后，里则约等于今天0.9里
二、信息传递方式：
1、唐代对邮驿的行程也有明文规定，陆驿快马一天走6驿即180里，再快要日行300里，最快要求日驰500里；步行人员日行50里；逆水行船时，河行40里，江行50里，其它60里；顺水时一律规定100到150里。
2、宋代将所有的公文和书信的机构总称为“递”，并出现了“急递铺”。急递的驿骑马领上系有铜铃，在道上奔驰时，白天鸣铃，夜间举火，撞死人不负责。铺铺换马，数铺换人，风雨无阻，昼夜兼程。南宋初年抗金将领岳飞被宋高宗以十二道金牌从前线强迫召回临安，这类金牌就是急递铺传递的金字牌，含有十万火急之意。
3、飞鸽传书，就是用信鸽，将信绑在信鸽腿上，再放飞，信鸽就会回到原来的地方，往哪写信就用哪个地方带来的信鸽
4、利用烽火台传递信息，虽然较快，但只能起到报警的作用，很难满足掌握敌情，指挥作战的需要。所以，随着社会的发展和政治军事上的需要，从殷商时代的“来鼓”到了周代已逐步形成了传送官府文书的更加严密的邮驿制度，并与烽火台互为补充，配合使用。
5、明代在沿袭旧制的基础上，由于海上交通日渐发达，随着部和七下西洋，还开辟了海上邮驿。清初有官办驿站1600余处，驿卒七万余名，驿马四万多匹，归兵部主管。19世纪中叶以后，驿站经费多被官吏贪污中饱，驿政废驰。到了清朝末年，近代邮政逐步兴起，驿站的作用日渐消失，于是，1913年1月，北洋政府宣布全部撤销驿站。
6、民间通信组织的形成，大约始于唐朝。当时主要由于社会经济的发展，特别是经商贸易的需要。首先在长安与洛阳之间，有了为民间商人服务的“驿驴”。

虽然是盗版过来的，但是希望对你有用。。。

古代人跑长途怎么办？

旅行中，一项重要的因素便是交通。可以说，旅行与交通之间是不可分割的关系。而在中国封建社会时期，水陆交通在我国有着悠久的历史，早在春秋时代便有水运的记载。战国与秦朝的“郑国渠”、“灵渠”都是水利史上光辉的篇章。并且，从汉朝以来，我国历朝历代封建王朝都将漕运作为国家的最重要的政策之一，因此，中国封建社会时期，水利交通十分发达，成为我国最重要的交通方式之一。其中对水陆交通贡献最大的朝代首推隋朝。从隋文帝时期开始便打通了从淮水到长江的水陆。到了隋炀帝时期，又先后开凿了通济渠（由黄河连接汴、泗两河直通淮水）、永济渠（到达黄河以北的涿郡）和江南和（经由镇江、苏州至杭州，直连通长江与钱塘江），最终构成了华北与江南密集而发达的运河网。同时，当时天然河流的通航能力也十分优良，隋炀帝三下扬州，大型龙船、官号无数通行方便，可见其水运能力之一斑。而到了元、明、清时期，由于三个朝代都建都北京，为了更好的管理国家，运输所须，国家又开始了海运的发展。著名的“海上丝绸之路”的起点便是我过的泉州，相传，马可·波罗就是从泉州开始的中国之旅，而仅仅是当年因突发事故沉没在泉州海域的大小货船，其沉睡在大海之中的货物也不计其数，形成了“陶瓷的海底世界”。可见当时海运的发达程度。我们说，虽然在封建社会时期，水陆交通的发展是由国家政治统治和经济发展所需，但是，在客观上却大大便利了人们的旅行，通过水陆往来各地成为人们旅行方式的一种很好的选择，从而促进了旅行的发展。

在水陆交通获得极大发展的同时，我国封建社会时期的陆路交通也有长足进步。自秦朝以来，陆路的建设便取得了一定的成果。“驰道”、“直道”、“五尺道”、“新道”的建设共同构成了以咸阳为中心的、四通八达的道路网络。秦朝以后，陆路交通的建设则不仅仅表现在道路本身的建设上，还通过其辅助设施的建设表现出来。驿站便是其中一个重要的代表。驿站是历朝历代政府沿水陆和陆路建设的馆舍机构，其最初目的在于传送官方文件和国家物资，后来也开始招待来往的国家公务人员，甚至是至休人员。驿站可以提供宿舍、车马、船轿、人力、米粮以及饲料等等。其功能很类似于现在的饭店。我国驿站的发展历史十分悠久。最早在周礼和先秦的典籍中就可以看道，当时就有传、置、邮、驿的记载，但是，那时驿站的设置并不十分普遍。经历了各个封建王朝的不断发展，到唐朝，驿站的发展便达到了一定的规模。据记载，当时每三十里设置一驿，而在《新唐书·百官志》中记载，唐朝设置驿站共计1639所。按照这个数字计算，设置驿站的道路就应该有25000公里以上。可见当时陆路交通的发展状况。而到了明、清时期，驿站则更是扩展到内、外蒙古、新疆以及西藏等地区。

而交通的发达，使我国很早就出现了导游图。据考证，中国最早的导游图出现于南宋时期。其间，高宗赵构将都城从开封南迁至临安（现在的杭州）。建都后，杭州的经济繁荣，手工业发达，游乐业兴起，故有“西湖歌舞几时休”，“直把杭州做汴州”的诗句。《地经》就是在这种形势下产生的。《地经》的内容，类似于今天的交通导游图，印刷精致。图中，以杭州为中心，将南宋皇室所属的地域各城通向杭州的道路、里程以及沿途可以提供歇息的旅馆、饭店等均一一标明，对旅行和游览有所帮助，所以《地经》问世后，就受到大家的欢迎。《地经》使用的时间也比较长久，相传直到马可·波罗到我国杭州时，也曾经购买此书，作为旅游线路中的参考。

由此可见，我国封建社会水陆、陆路交通的发达程度。这些，很显然都为旅行的开展提供了极大的便利。

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