为啥列强要帮中国修铁路

为啥列强要帮中国修铁路

列强为啥要帮中国修铁路

在近代，西方列强恨不得吸干我们中国人的血，啃完我们的骨头，肯定不会平白的帮助我们修路。那究竟是出于什么原因来帮助我们修建铁路？

我们中国修建的第一条铁路为唐胥铁路，刚开始有人提出要建铁路的时候，几乎没有人同意。相比于中国人的不支持，西方各国反而表示大力的支持，首先是英国的工程师给我们提出计划，并且还拟定了一个初步的规划，也算是我们关于建铁路最早的规划了。西方列强之所以会积极的帮助中国，就是因为他们想要从中获取利益。甲午战争的失败让各国都想来分一杯羹。他们认为如果帮助中国修路，自然可以得到一些主权，修到哪儿，主权就到。

于是他们主动帮助中国，还帮中国赶走日本人。表面上看似是好心帮助中国，实际上是怕日本人独占了利益。他们想要独吞中国的利益，除了英国人帮助中国以外，德国人也来帮助我国，他们都想要从中获取利益。德国人是修建了中国的第二条铁路，他们也是起初在我国扩张势力的一个国家之一。因为修建铁路，德国人做出了很多努力，拉拢了好多银行的资助，也因为修建这个铁路，德国人占领了我国东北最好的矿区，这就是他们的目的。

外国人帮我们修建的铁路越长，他们占领的势力就越大，最后清政府也不敢再接受他们的帮助，因此就开始自己建。但是外国人就不罢休，他们想了别的办法，就是让清政府跟他们贷款。修铁路需要大量的资金，清政府并没有那么多的钱，于是只能从外国人那里借。作为凭证，自然会抵押一些东西给外国，让外国有机会掌握我们国家的贸易。除了这一点坏处之外，还西方还有特别高的利息，这些都是西方国家帮我们的原因。

转载声明:感谢您对不回头网的支持,读史使人明智，以史观今,让我们通过历史中一个个的典故故事去了解历史。喜欢的朋友欢迎转载为啥列强要帮中国修铁路

俄国为什么要帮清政府修铁路

俄国人在100年前跑到四平这里修铁路，打破了四平人民平静的生活，也改写了四平的历史。俄国人为什么来修铁路呢？这是落后就要挨欺的典型事例，得从“三国干涉还辽”说起。
中日甲午战争后，中日签订《马关条约》，规定割让辽东半岛给日本。日本推行其吞并朝鲜、侵略中国的“大陆政策”。这样，就同沙皇俄国的侵略中国、称霸太平洋的“远东政策”发生了尖锐矛盾。同时也使德、法等欧美国家在华利益受到威胁，引起了法国、德国的不满。沙俄为获得不冻港旅顺，控制我国东北地区，联合法、德对日本施压。其作法是，大连站，三国的军舰同时开到日本海，三国的驻日使臣一同与日本政府交涉，要求日本把辽东半岛还给中国，并作出日本不同意就开战的姿态。日本无力同三国作战，只好将辽东半岛归还中国，但要求中国赔偿5000万两白银。经俄国从中调解，最后中国赔给日本白银3000万两赎回辽东半岛。这就是历史上的“三国干涉还辽”。
逼日还辽不久，沙俄便以“还辽有功”为借口，向中国提出借地筑路的要求。被中国清朝政府拒绝后，沙俄政府驻华使节反复纠缠，称只有中国满足俄国的要求，俄国才能保护中国避免和日本等其他国家发生冲突。中国再次拒绝俄国无理要求后，俄国又说，如不满足俄国人的要求，会对中国产生严重的后果。当时清朝政府也想与俄国结盟对付日本，而俄国把中俄结盟与借地筑路紧紧联系在一起，步步紧逼。此前，因俄国帮助中国迫使日本退还辽东半岛，因此在清朝政府中也有一种只要俄国帮助中国，就能抵御日本的说法，有人提出“以夷治夷”口号。慈禧太后曾说过尽中华之物力，讨帮助我国之洋人欢喜，让全世界知道，对中国好不白好之类的话。
1896年，俄皇尼古拉二世举行加冕典礼，清政府准备派员前去祝贺，沙俄不同意派去人选，点名要求李鸿章前去。李于4月30日抵达圣彼得堡，5月1日、2日会晤俄财政大臣微德。5月3日李鸿章与微德正式会谈，微德提出西伯利亚铁路穿过中国东北的要求，被李拒绝。5月4日俄皇接见李鸿章，6日再接见，提出满洲铁路问题。此前4月30日，总署大臣庆亲王翁同■同沙俄使臣喀希尼会晤，翁拒绝俄借地筑路要求，喀希尼出言不逊，称如中国不愿与沙俄邦交，沙俄将与日本联络，另筹办法。5月8日，李鸿章与俄外务大臣罗拔诺夫及微德会谈中俄密约。5月13日，李鸿章将中俄密约稿电达总署。5月14日，李鸿章致电总署主张接受俄国条约，同日总署有电给李。5月19日，李鸿章到莫斯科。6月3日，李鸿章与罗拔诺夫及微德签订中俄密约6条，规定两国协力防御日本，俄于黑龙江、吉林修造铁路。据说，李鸿章接受俄贿赂300万卢布（约为210万两白银）。
李鸿章签订的丧权失地密约，名为《御敌互相援助条约》。条约共有六条内容，沙俄对中国的帮助多数是预想、空洞或可能发生的，俄国得到的实惠都是具体的。如其中包括穿越中国东北的一条铁路，规定中国提供筑路地皮，不纳地价等。同年9月8日，清政府驻俄公使许景澄与沙俄道胜银行董事长乌赫托斯基在柏林正式签订了《中俄合办东省铁路公司合同章程》。清政府以500万两白银入股，双方共同组织商业性质企业，合同规定：
1．关于铁路租借年限，沙俄要求长期租借，中国不同意，改为80年，并允许中国于开始营业36年后，随时准备赎回。
2．铁路轨距。沙俄坚持用于本国相同轨距1524毫米的宽轨，中国与之争执无效，后乃同意。
3．中国坚持要求沙俄正式承诺，不运兵进满洲，其后改为凡运军队，经过满洲之列车不得中途停驻。
东清铁路名为中俄合办，但沙俄取得筑路权后，1896年10月单方面颁布东省铁路公司章程。1897年3月13日，中东铁路公司成立。同年8月16日东清铁路开工。铁路以哈尔滨为中心，东至绥芬河，西至满洲里共1841公里，初名为“东清铁路”，又称“东省铁路”，是修筑东清铁路的第一阶段。
但是单有这一阶段铁路还不是目的，俄国人把修筑这条铁路宣布为“世界性事件”，把它看成是“加强俄国太平洋舰队的工具”，使俄国能控制太平洋水域的一切军事和商业活动。这样，必须把这条铁路修到旅顺口、大连才行。沙俄又寻找机会强租旅顺口、大连。机会很快来了，1897年11月，德国假借山东“曹州教案事件”侵占胶州湾。12月15日俄国打着“中国免受德国侵略”的幌子出兵占领了旅顺口。1898年3月3日，沙俄向中国正式提出，要依照德国租借胶州湾的先例，租借旅大作为海军基地，并同时对中国进行威胁恫吓。清政府在俄压力下，于1898年3月27日被迫签订了《旅大租地条约》，将旅顺及大连港租借给帝俄，租期25年。并要求将铁路从东清铁路干线上的哈尔滨修至旅顺、大连，称南满洲支线。同年4月，双方签订续约6款，要求在此各地的路矿及其他工商利益，非经沙俄允许，不准许转让予他国。6月，双方又续订东清铁道支线合同，使沙俄取得铁路沿线的水陆转动自由权、开矿权、采木权。

帝国主义为什么要在中国疯狂掠夺铁路权？

1840年，中英鸦片战争之后，我国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会。1895年，中日甲午战争失败后，我国被迫签订了中日《马关条约》。从此，帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿办厂等方式，对我国加紧经济侵略。其中，从1895年到1899年，帝国主义国家在我国攫取了近1万公里的铁路修筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相办厂开矿，掠夺我国的资源。到19世纪末，列强争夺铁路权的斗争更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑铁路的清政府，在列强争夺面前，束手无策，只得把一条条铁路修筑权，拱手送给外国。列强在我国投资修筑铁路，除了获得巨大的经济效益外，还附有种种条件，包括控制铁路和沿线地区以及运输军队等。

本文地址:http://www.dadaojiayuan.com/lishitanjiu/2924.html.

声明： 我们致力于保护作者版权，注重分享，被刊用文章因无法核实真实出处，未能及时与作者取得联系，或有版权异议的，请联系管理员，我们会立即处理，本站部分文字与图片资源来自于网络，转载是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请立即通知我们(管理员邮箱：602607956@qq.com)，情况属实，我们会第一时间予以删除，并同时向您表示歉意,谢谢!

上一篇: 历史上最窝蠹的皇帝死法

下一篇: 民族功臣背了九百年骂名