古代马车遇到坑坑洼洼怎么办,马车是怎么做到减震的

古代马车遇到坑坑洼洼怎么办,马车是怎么做到减震的

今天小编给大家带来古代马车，感兴趣的读者可以跟着小编一起看一看。

随着社会科技的飞速发展，现代人们出行一般采用的交通工具都是汽车，路程远一点的除了自驾，则是火车和飞机等交通工具。但是在古代可没这么方便，人们出行只能靠步行，好一点的男性可以骑马，富贵人家出行则是靠马车。

那么问题来了，我们平时在坐车的时候，如果遇到坑坑洼洼的路面总是会觉得全身不适，且如今的车辆一般都装有减震装置，路面也多是沥青马路，平时几乎不用操心这些问题。可古代就不一样了，且不说马路没有如今这么平坦，当初的马车也是“信马由缰”，那么古代车辆是如何减震的呢?

据考古资料记载，周代曾出土一件叫做“伏兔”的东西，人们将其安装在车舆和车轴中间，且伏兔的形状跟趴着的兔子十分类似，这也是其名字的由来。虽然伏兔看起来结构简单，但其作用却不容小觑，这是古代最早的马车减震系统，在当时造福了不少人。

此外，古代马车多为木制车辆，车身和车轮均为木头制造。因为木头本身具有一定的韧性，所以能在车轮和车架的结合之处产生一些灵活的活动空间，从而起到缓冲的效果。所以在某种程度上可以起到一定的减震作用。此外也有一些人在车轮上包裹一层类似皮革之类的东西，不过在古代皮革属于稀有物，只有少数一些富贵人家会这样做。

同时，古人的马车上一般会在座榻上铺上一层或者几层的厚褥子或者软垫，因为古代马路本就不平，如果坐榻上只有一层模板，屁股会颠的肯定受不了。在坐榻上放上褥子和软垫，可以起到很好的减震作用，给自己的屁股“减减压”。

还有一点是，自秦始皇统一六国后，不仅统一了文字，还统一了车辙，也就是所谓的“车同轨”。由于古时马车大小各不相同，车轮会在道路上留下宽宽窄窄不同的印记，导致不同尺寸的车辆只得走不同的车道，及其费事。于是秦始皇统一六国后，便严格规定了马车的大小，将车轮的间距一律改为六尺，道路上的印记经过相同尺寸的车轮反复碾压后就会变得平坦，形成一条专门供马车行走的车道。这样就可以不仅可以让马车像走在现在的沥青马路上一般平稳，还可以减少畜力和车辆的消耗及磨损。此外，还有一些朝廷会修建官道，使马路变得宽阔平坦，这也可以减少马路的颠簸，从而起到一定的减震作用。

关于中国古代马车

中国古代马车起源何处？
安阳殷墟的考古发掘表明，我国在商代晚期已使用双轮马车。中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。对此，国内外学术界争论不休。国内学者有的持“马车中国本土独立起源说”，有的则持“外来说”，认为中国马车是来源于中西亚或欧亚草原的。其中最具有代表性的观点是：起源于公元前30世纪中期的西亚两河流域苏美尔人的马车，在商代晚期时辗转传入我国。
关于车子在我国的发明与使用，古代文献多有记载。有黄帝、夏禹或夏禹时的奚仲发明车的说法。还有的文献记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时也曾动用了不少战车，甚至夏代已有了管理车政的官吏车正等等。如果这些记载属实，夏代的车子及用车制度已相当发达，但直至目前，尚未找到考古学证据。
在以往的考古工作中，商代早期都城遗址郑州商城曾发现铸造车用青铜配件的陶范，在与此同期的偃师商城也曾发掘出车用青铜配件。这些都说明我国在商代晚期之前，不仅有车，而且车上已使用了青铜配件。偃师商城车辙发现后，主持过偃师商城发掘工作的杜金鹏、王学荣曾撰文认为由文献记载和考古发现看，显然不宜将晚商马车之源头直接追寻到西亚去。
中国社会科学院考古研究所二里头工作队队长许宏博士认为，二里头遗址发现了车辙，可以肯定地说，中国用车的传统早在殷墟以前数百年就已出现了。二里头和偃师商城发现的车辙特征较为接近，形体较小，与安阳殷墟发现的马车有很大的区别。二里头时期，是人力驾车还是使用牲畜驾车，使用什么牲畜驾车，都有待将来的考古发现去证实。另外，在中国晚商以前的遗址中也罕见马的骨骸。因此，我国商代晚期以马驾车的习俗，目前尚未在考古学上找到其当地的源头，晚商时期马车的起源仍然是待解之谜。

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