世界上最早的铁路居然出现在秦朝,(世界上最早的铁路！)

一说起铁路，很多人立刻想到的就是西方工业革命的产物。1814年斯蒂芬孙制作了一台以蒸汽为动力的蒸汽机车，标志着人类机械火车时代的到来。其实，早在两千年前，希腊就有用马做为动力的轨道车。但是，人们不知道的是，其实中国才是第一个大规模运用火车的国家，而且是在2200年前的中国清朝。比希腊还早200年。

中国的考古学家，在河南南阳的山区里发现了非常庞大的“铁路网”，这些路居然还是复线。

经过年代鉴定，这些铁路是2200年前的秦国修建的。说是铁路其实更准确的说应该是“木路”才对，这些铁路的样式和现代铁路完全相同，都是有铁轨、枕木组成。只不过动力不是蒸汽机，而是马车。

经过考古发掘，这些铁路的“铁轨”是用质地极其坚硬的木材，经过防腐处理以后制成的。2000多年前并没有钢铁的大规模使用。所以这些铁轨用木材是情理之中。

但经过了2000多年，这些铁轨依旧保存完好。只是枕木已经腐烂。专家们认为，枕木的材质也是经过特殊挑选的。质地软硬适中，可以更好的跟土地结合，让轨道更加的平稳。

这些铁路的枕木铺设也很有讲究，走过以前老式铁路的人想必都有一个感觉，就是枕木之间的间距设计极其反人类，一步踩一个枕木步子迈的太小，一次迈两个腿又不够长。大秦的铁路也是这样的。但是当人们把马匹放到铁轨中间，枕木的长度正好和马的步伐吻合。这样马就可以快速的在枕木上奔跑。

而且马因为要踩在枕木上保持节奏，就必须不停的跑。由于轨道经过了特殊处理，摩擦力非常小，马能够拉动比平常更多的货物。专家判断这些铁路的效率非常之高。

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世界上最早的铁路！

1765年，英国人瓦特发明了蒸汽机，从此，揭开了人类工业革命的序幕。
1769年，法国工程师库纳研制成功第一辆蒸汽机车1801年，英国煤矿工程师特里维克研制成功第一辆能在铁轨上行使的蒸汽机车。这是一辆单缸蒸汽车，拖着5节车厢的煤，在煤矿的铁路上行使. 11年后，英国人莫菜为了提高蒸汽机车的速度，将机车的主动轮改成一个大齿轮状，铁轨也改成带齿的. 斯劳芬逊不仅仅是一个设计师，而且是火车制造的实践者。

但老实说,世界上第一辆火车诞生的时候,速度很慢,每小时才6.4公里,当它和马车赛跑时,马车竟把火车远远地甩在了后面.
但是第一辆火车的发明者英国人史蒂芬逊并不灰心,他以巨大的勇气和毅力,苦苦地对火车继续进行研究和改进.
史蒂芬逊发现自己设计的火车头有严重的缺陷:锅炉产生的蒸汽没有很好地利用,绝大部分都白白地浪费了.他还在路基和铁轨铺设上下工夫.他曾说过一段有趣的话:"火车与铁轨是夫妻关系,只要它俩关系融洽,火车的速度是不可估量的."果然,经过艰苦不懈的努力,世界上第一条铁路——英国斯托克顿到达林顿约48公里长的铁路正式通车了.负责铁路勘测和修建的总工程师是史蒂芬逊,负责制造机车的也是史蒂芬逊.
1825年9月27日,斯托克顿车站上人山人海,史蒂芬逊亲自驾驶着自己制造的机车,牵引着38节车厢,载着450名乘客以每小时24公里的速度轰隆轰隆地向达林顿方向驶去.围观的人群,发出了热烈的欢呼声和赞叹声!
从此以后,机车一辆辆诞生,铁路一条条延伸,遍布全世界.史蒂芬逊播下的第一粒种子,如今已经在全世界开花结果.

世界第一条铁路诞生于哪个国家？

世界第一条铁路诞生于英国，也就是达林顿铁路。

诞生于1825年9月27日的“斯托克顿——达林顿”铁路，是世界上第一条铁路，该铁路在英国建成正式通车，全程21公里，铁轨是鱼肚形的熟铁轨，每米重13.9公斤，只有两台蒸汽机车。

诞生的原因

斯托克顿和达林顿都位于英格兰的东北部靠近北海出海口的地方，两个城镇都位于蒂斯河畔，斯托克顿靠近入海口，以北48千米就是纽卡斯尔，也就是铁路的发祥地与煤炭产地，而达林顿附近也有一处南达勒姆煤矿。

纽卡斯尔的煤矿有各种铁路线衔接入海口，水运也比较方便，这就使那里的煤炭价格很有竞争力，垄断了伦敦市场，而南达勒姆煤矿因为缺乏铁路，运输成本居高不下，如果修建一条衔接煤矿与蒂斯河入海口的铁路，将会大幅度降低成本。

世界上最早发明的火车是哪个国家？是谁发明的？

英国，德里维斯克，1804年。

1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。

这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）发明的。

这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。

扩展资料：

火车的研发历程：

德里维斯克的父亲是一位矿场经理，19岁时德里维斯克当上了矿场的工程师，便开始研究改进瓦特的固定动力蒸汽机。

德里维斯克将锅炉制作成管状，每一根铜管的直径为2米，这种管形锅炉使得蒸汽的压力大大增加，可以得到比瓦特蒸汽机大得多的动力，而且比较安全。

1801年，他利用自己制造的这种高压蒸汽机制成了他的第一台正式的蒸汽机车，不过它只是在普通路面上行走。

同年12月28日，在一群友人陪同下，德里维斯克架着机车向小山上行驶，但机器发生了故障。据一位目击者说：车子被推进路旁一间小屋，全体同行赴旅馆休息，用烤鹅和酒来安慰伤心。

随后他们可能已将蒸汽机车的事完全忘光，以致锅炉水烧干、铁板都烧红了，蒸汽机车及房屋等能烧的部分都全部被烧毁。

当时，出了由马拉着装的铁轮的煤车，在铁制的路面上运煤，以防止车轮陷入地面，同时减少摩擦阻力，提高运载量和速度。

德里维斯克认为，这样的铁路马车，完全可以用蒸汽力来代替马力。1804年，一位铁器制造商和德里维斯克的朋友打赌说，蒸汽机车就是造出来了，也决不可能拉着10吨铁跑完煤矿大约15.5千米长铁制的轨道。于是德里维斯克就为他的朋友造出了一台真正在铁轨上行走的货运蒸汽机车。

1804年2月22日，德里维斯克报告说：“昨天我们坐蒸汽机车出发，机车一共带了10吨铁、5辆车、70个人……和厂主打赌500多币的人也和我们一同坐完全程，他最后承认自己赌输了。”

尽管德里维斯克的货运蒸汽机运行取得了成功，但缺点是蒸汽机车和它牵引的货物太沉重了，生铁铸成的铁轨发生了断裂的事故。于是矿山的主人拒绝了德里维斯克的蒸汽机车，还是决定用老办法马拉货车来运矿石。

——火车

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