在清朝，哪些人能坐象征最高出行待遇的八抬大轿

在清朝，哪些人能坐象征最高出行待遇的八抬大轿

今天小编为大家带来八抬大轿，希望对你们能有所帮助。

轿子是我国古代的一种特殊的交通工具，有人说，轿子是一种不用车轮的车，这话不是毫无道理的。

《隋书·礼仪制》载：“今辇制像轺车而不施轮，用人荷之。”没有轮的“车”，用人抬着走，这便是轿子了。据史书记载，轿子的雏形远在夏朝时期就已经存在。《尚书·益稷》中，记述大禹治水时自称：“予乘四载，随山刊木。”“四载”当中，就包括原始的轿子。

在众多的清朝影视剧中，官员们出行都是乘轿而来，乘轿而去，好不威风。但是，看着庄重无比的八抬大轿，观众们无不心驰神往，真想穿越到清朝做一回官。

可实际上，清政府对官员们的出行有着严格的规定，并不是所有官员都能享受八抬大轿的待遇。而且，游牧民族出身的清朝统治者为了缅怀祖先，还特意规定贝勒、贝子等皇族人士不许乘轿出行，只准骑马。如果，这些皇室子弟胆敢用八抬大轿来抖威风的话，那么，朝廷定会严惩不贷。

可见，清王朝对于乘轿一事非常看重。

之后，清廷更是把擅自提升标准的行为，上升到了“违制”的高度。

光绪年间，宜昌、郧阳两镇的总兵顶风作案，公然违规用轿，最终被革去了官职。试想，为了充场面充到丢了官，真的是令人哭笑不得。其实，清朝做出这个规定的本意是好的，因为，在天下统一之后，很多皇族子弟都懒洋洋地躺在功劳薄上吃老本，使其连弓都拉不开了。

看着整日游手好闲的八旗子弟，老一辈的皇族只能恨铁不成钢地出此下策。但是，那些年事已高的皇族就要吃苦头了。他们走起路来是走一会缓一会，如果，为赶时间骑马的话，就很容易跌伤。所以，乾隆帝登基后对这一规定做了补充，即：允许上了年纪的大臣和身上有病的大臣乘轿上朝。

不过，这些人只能乘坐两个人抬的小轿，不是八抬大轿。

至于象征最高出行待遇的八抬大轿，只能由三品以上的京官使用。

开始，清王朝为了突出北京城的神圣，只许在京城中使用八抬大轿，其它地方一律不许使用。但后来，朝廷有感于京城官员离京办事的情况，特许三品以上的京官和奉皇命巡视地方的钦差大臣，也可以在外地使用八抬大轿。毕竟，京官和钦差是清王朝的一面旗帜，朝廷还是要给予一些特权的。

除此之外，清王朝对地方官员的出行也放松了一点要求。像总督和巡抚这样的地方长官，在出行的时候，也是可以使用八抬大轿。但是，口子只许开到这里，其他的官员不管和朝廷有什么千丝万缕的关系，都不能擅自使用八抬大轿。

因此，在影视剧中满大街的八抬大轿，只是制作者为了突出场面之大而使用的一种手法罢了。

由于，朝廷的规定过于苛刻，当时的大臣左宗棠在地方的时候可以使用八抬大轿，但进了京却不能这样。左宗棠一生中曾经两次进京任职，进京前，他担任过陕西总督和两江总督，都是名震一方的封疆大吏。按清廷规定，总督作为地方上的一把手，是可以使用八抬大轿的。

但是，进京之后的左宗棠成为了军机大臣，最高只能乘坐四抬大轿。因此，左宗棠虽然离皇帝近了，手中的权力大了，但出行的规模却小了。可是，凡事总有例外，乾隆帝的宠臣福康安，就仗着圣宠公然违规用轿，且谁也不敢拿他怎么样。

当时，福康安出行的时候场面极大，别的大臣用八抬大轿已经是顶天了，但他用的却是三十六人大轿，比京城最高官员的四倍还要多。当然，三十六人同时抬轿是不可能的。抬轿的轿夫太多的话，彼此之间是很难协调的，会影响到行进的速度。

于是，福康安为了在显排场的同时，不影响前进速度，特意让这三十六个人轮流抬轿。轮流抬轿这种事，真的是说着简单做着难，因为，总有轿夫被落下。后来，他索性给每名轿夫都配了马，好让他们一路跟随，及时换人。但是，如此胆大妄为的福康安从始至终都没有受到任何惩处。

说到底，还是他的后台太硬了。

虽然，乘轿出行看起来很威风，但并不是所有的官员都喜欢这样做。

因为，雍正帝登基之后为了整顿财政，特意规定：官员乘轿的费用必须自己承担。这样一来，官员们不仅要花钱买轿，还要花钱雇人。试想一下，想要用八抬大轿，就要雇八个人，这可是一笔不小的开销。

当时，很多三品以下的京官俸禄并不多，他们将乘轿一事看作是华而不实之举动，于是，纷纷改乘马车。在同治帝登基之后，国家的财政更是入不敷出，官员们的俸禄只能是一降再降。据说，清廷晚期的官员大多都不用轿子，只有少数一品大员才坚持用轿。

可能，他们只是想为朝廷保留一份尊严。

那么，要是一个知府或者县令想为自己置办一顶八抬大轿，偶尔享受一下可以吗?

当然不可以，一旦被发现或被举报，轻则受罚，重则丢官掉脑袋。

毕竟，清廷对这方面的规定比较严格，一旦发现决不姑息。

然而，如果不能提升自己乘轿的水平，那么，是不是可以降低水准。毕竟，每个官员的俸禄不同，有的官员可以养得起轿夫，有的则养不起。比如：可以乘坐八抬大轿的官员，是否可以选择乘坐四人的轿子呢?

这个是可以的。

看来生活在清朝的官员，也是很不容易的。

左宗棠进京前可以乘坐八抬大轿，为何进京后不可以呢？

就像现在的轿车是官员身份的标志一样，古代的轿子也是官员身份的标志。

不过，清朝入关以后，为了表示"不忘本"，一度规定除了一部分人外，其余所有文武官员都要骑马，不准乘轿："亲王、郡王、大学士、尚书准其坐轿；贝勒、贝子、公、都统及二品文职大臣，俱不准坐轿，违者交部治罪，断不宽宥。"违反了这个规定的文武官员，要受到严惩。

清朝出台这个规定的初衷是好的，却未免有些不人性化。年轻官员体力好，骑马一点问题都没有。那些上了年纪的官员就吃够了苦头——如果体力不支，从马上摔下来，那就非死即伤了。于是，乾隆皇帝对这个规定进行了修改，允许一部分年老之人和疾病患者乘坐二人小轿上朝，"以示朕眷念大臣，恩加体恤至意"。

允许乘轿的口子一开，乘轿的文武官员就越来越多了，乘坐的轿子五花八门，十分混乱。清朝是一个注重礼仪的王朝，对于这种现象难以容忍，便进行了规范。

八抬大轿作为最高等级的官轿，所有在京的文武官员均不能使用。三品以上的京官，使用四抬大轿；三品以下的京官，使用两抬大轿。

后来，朝廷考虑到京官出京的情形，规定三品以上的京官出京办事时，能够使用八抬大轿。毕竟，这时候的京官代表朝廷的形象，不能过于"寒碜"。

地方官员又不一样了。清朝规定，总督、巡抚级别的封疆大吏，能够使用八抬大轿。此外，三品以上的钦差大臣，也能够使用八抬大轿。

在总督、巡抚以下的官员，使用四抬大轿。

这就是清朝关于官员乘轿的规定。那么，为什么说左宗棠进京前能够乘坐八抬大轿，进京后反而不能够乘坐八抬大轿呢？

左宗棠晚年时曾经两次进京担任军机大臣。在两次进京前，他在地方上的职务分别是陕甘总督和两江总督。作为总督，左宗棠自然有资格乘坐八抬大轿。可是，进京后，左宗棠虽然贵为内阁大学士、军机大臣，可依然不能使用八抬大轿，只能乘坐四抬大轿。

官员乘轿不能乱坐，否则就是"违制"。清朝对于官员违制的处罚是很严厉的。雍正皇帝规定，凡副将及其以下参将、游击、都司、守备等官，如不乘马，"擅自违制乘轿者，革职"。道光时期，福建提督许松年就因违例乘轿，被革除职务。光绪年间，湖广总督张之洞参劾宜昌镇总兵傅廷臣、郧阳镇总兵邓正峰"公然乘轿，毫无顾忌。旧制新章，一概置之不理"，"请旨将其摘去顶戴，拔去花翎"。

你看，不就乘坐一个轿子，结果连乌纱帽和顶戴都搞丢了，代价未免太大了些吧？

当然，如果官员的后台足够硬，违制乘轿也没有什么问题。

乾隆皇帝的宠臣福康安，哪怕是外出打仗时，也要乘坐轿子，而且乘坐的轿子远远高出八抬大轿的规格，而是36人抬大轿。当然，这么多轿夫，并非一起来抬轿子，而是轮流抬。每名轿夫都备着几匹好马，方便随时换乘。所以，福康安的轿子速度很快，跟骑马差不多。

然而，福康安并没有因为乘轿违制受到处罚。

对于有的官员来说，乘轿并不是一件长脸的事情，反而是一个负担。因为，从雍正时期开始，官员的轿子必须自己掏钱购买，轿夫的工钱也得官员自己支付。这是一笔不小的开支。一年下来，一顶轿子得花费1000两银子。

许多三品以下的京官俸禄很低，根本就使用不起轿子，纷纷放弃轿子，改坐马车。到了同治时期，只有一品以上的朝廷大员，才有多余的钱雇请轿子。

【参考资料：《清史稿》《清稗类钞·舟车类》等】

清朝皇帝皇后大臣出行坐轿几人抬

1、皇帝乘坐肩舆轿子的时候是由8人或16人抬行，是皇帝在宫内往来时乘坐的代步工具。

皇帝叫龙辇，皇后叫凤辇，公主、皇子叫辇。龙辇前面由六匹骏马驾驭，车身镶嵌有金银玉器，宝石珍珠；车身还雕刻有龙凤图案，尽显皇家的尊贵豪华气派。

龙辇仅有皇帝和皇后可以乘坐，也是皇权至高无上的标志。龙辇相关记载始见于《史记·秦始皇本纪》，其中有“乘六马”的记载；《后汉书·舆服志》中也有“天子所御驾六，余皆驾四”的记载，这些所描述都为龙辇原型。

后妃所用的舆轿有大仪舆，十六人舁之；轻舆，又称翟舆，八人舁之。皇贵妃所乘的轻舆，八人舁之。贵妃以下乘舆，四人舁之。除轿之外，还有御车，也各有专名：皇后用的车有凤车、仪车；嫔妃用的车有翟车、曲盖车等。

2、高级官员乘坐肩舆由4到8人抬行，清代有所谓“八抬大轿”就是从这来的。

凡是三品以上的京官，在京城乘“四人抬”，出京城乘“八人抬”；外省督抚乘“八人抬”，督抚部属乘“四人抬”；三品以上的钦差大臣，乘“八人抬”等。

四品自佥都御史以下，只乘二人肩舆，单引不喝道。当时正阳门专许舆入，车不准行，故京官无乘车者。后来渐有驴车、骡车。

乾隆二十四年（1759）以后，骡车渐多而驴车渐少，嘉道年间则京官无乘驴车者。咸同以后京官惟尚书以上乘四人肩舆、侍郎坐绿呢围车、三品坐蓝呢围车，旁开窗。四品以下，车与一般朝臣相同。

乾隆十五年有上谕只准王公及满洲一品大臣照常坐轿，不准满洲都统与部院二品以下堂官坐轿。但汉官不在此禁，故汉官二品亦有坐轿者。

清陈康祺《郎潜纪闻》载：“乾隆五十五年上谕：‘内外文武大臣特恩赏在紫禁城内骑马，用资代步。但年老有疾之人，上马亦觉艰难，嗣后已经赏马之大臣，因有疾艰于步履者，仍加恩准令乘坐椅，旁缚短木，用两人舁行入直。’”

《清史稿》载：“汉官三品以上、京堂舆顶用银，盖帏用皂。在京舆夫四人，出京八人。四品以下文职，舆夫二人，舆顶用锡。直省督、抚，舆夫八人。司道以下，教职以上，舆夫四人。杂职乘马。……庶民车，黑油，齐头，平顶，皂幔。轿同车制。其用云头者禁止。”

官员需按例，百姓有钱也不得逾制。当今社会对乘车也有限制，但只是管官不管民。

扩展资料： 轿子的起源

轿子在我国大约有四千多年的历史。据史书记载，轿子的原始雏形产生千公元前21世纪的夏朝初期。《尚书·益稷》中有一句话:“予乘四载，随山刊木。”这是大禹自述其治水经过时讲的。

后人解释，这四载是：“水行乘舟，陆行乘车，泥行乘橇，山行乘欙 。”(《史记·夏本纪》) 这个 “欙”（雷），就是最原始的轿子。

有的古文献说:“山行即桥”(《史记·河渠书》)，这是由于欙是过山之用，负在一前一后两个人肩上，远望过去“状如桥中空离地也”(《癸已类稿·轿释名》)，所以，在上古时，轿、桥二字相通。而它的具体形状目前还无从可考。

1978年，在河南固始侯古堆春秋战国时期的古墓陪葬坑中，出土了三乘木质肩舆，有屋顶式和伞顶式两种制式。其中一件经复原后还可以看出原来面貌:它是由底座、边框、立柱、栏杆、顶盖轿杆和抬杠几部分组成。

底座呈长方形，顶盖如同四面起坡的房顶形式，轿身原应围以帷幔 ; 轿前开有小门，供乘者出入; 轿杆捆绑在底部边框上，和以后轿杆固定于轿身中部的制式不同。

这是目前己发现存世最早的轿子的实物。由此可以推断，轿子起源于夏朝初期的说法是比较可信的。

一般认为，轿子是在古代车子的基础上演变而来的。中华民族造车的历史更早。《淮南子·说山》一书记述:“见飞蓬转而知为车。”

古代人们从自然物的滚动中得到启示: 圆形的物体在平面上移动要比其他形状的物体迅速得多。古代人们学会了采用在重物之下排垫圆木的方式来搬运东西，这有河南等地的新石器时代的早期遗址为证。

到仰韶文化的晚期，人们已经用轮制技术来制造陶器。车辆的伟大发明，使中华民族在克服平原地区的交通障碍方面取得了成功。

以车子的伟大发明为先导，我国的上古无先民陆续发明了适用于不同自然环境的多种交通工具。大禹“乘四载”，以“开九州，通九道，陂九泽，度九山”(《史记·夏本纪》)。他使用了各种交通工具，轿子就是其中之一。

参考资料来源：百度百科-轿子

参考资料来源：百度百科-肩舆

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