晚清政府修铁路是一件奢侈的事情,列强们为什么会争抢着为清廷修铁路

晚清政府修铁路是一件奢侈的事情,列强们为什么会争抢着为清廷修铁路

很多人都不了解清朝修铁路的事情，接下来跟着小编一起欣赏。

甲午战争之后，清政府因惨败于日本，而不得不签订丧权辱国的《马关条约》。这场战争的失败不仅让国家的经济与军事遭受沉重打击，更让清王朝外强中干的实质暴露无遗。在这样的情况下，列强各国快马加鞭地进一步侵夺在华利益。

在列强各国众多攫取利益的手段方式中，有一个手段很值得注意，那就是修建铁路。众所周知，铁路的修建乃国家基础建设重大项目之一。以当时清王朝的国力与财力，修建铁路是一件比较奢侈的事情。而就在此时，列强们纷纷争先恐后地争夺在清王朝的铁路修建权，难道列强各国会慈悲心肠地帮助清政府搞基建吗?对于狼子野心的侵略者来说，哪有什么慈悲为怀，有的只是唯利是图。

似乎列强的贪婪十分明显，洞察之并非难事。然而令人意想不到的是，列强就是打着“帮助清政府”的旗号，开启了他们铁路掠夺计划。其中，最热衷于这一切的国家正是沙俄。

上图_ 《马关条约》原本，现藏于台北故宫

依照《马关条约》，清王朝需要割让辽东半岛予日本。这对于窥伺满洲已久的沙俄来说，并不是什么好消息。尤其是这辽东的旅顺港，这个满洲地区少有的不冻港早已让沙俄垂涎三尺，倘若被日本捷足先登，自己再想得到可就麻烦得多。因此，沙俄出面，拉拢同盟法国，以及同样想在东亚攫取利益的德国，三国一同干预将辽东归还了清王朝，条件是清政府赔偿日本三千万两白银。显然这是日本外交史上的一大败笔，不服气的日本人策动了日俄战争，当然这是后话。

区区三千万两白银怎能与辽东主权同日而语，能够失而复得重新收回辽东主权，清政府自然喜出望外。而某些清政府的官员竟因此错误地以为沙俄是朋友，是值得依靠的，其中不乏像李鸿章、张之洞这样的外交名流。清王朝的示好正中沙俄下怀，于是沙俄以军事上方便支援清王朝为由，与李鸿章密商在满洲修建铁路事宜。

上图_ 李鸿章(1823年2月15日-1901年11月7日)

经过沙俄的斟酌以及与李鸿章的沟通协商，最终确定沙俄在华的首条铁路干线为海参崴至满洲腹地(远东干线)。这条铁路干线对于沙俄来说可谓是益处多多：

1. 沙俄对于满洲地区可以相对轻松地进行军事干预;有了军队做后盾，攫取利益自然相对轻松;

2. 修建铁路需要资金，既然是在清王朝地盘上修铁路，这个钱就得清政府出。清政府出不起那就得跟沙俄贷款。款不是白贷的，既得支付利息，还得有资金来源做担保，说白了就是清政府得拿某项税收做担保，比如盐税、关税等等，如此税收也被沙俄控制;

3. 修建铁路的材料必须从俄国采购，技术人员必须聘用俄国人，这既可以拉动沙俄内需，也可以再挣一份原材料费，可谓是一举两得。

此外，用俄国修建铁路就得依照俄国的标准，俄国铁轨是宽轨(间距1520毫米)并非与其他欧美国家相同(其他欧美国家铁轨间距1435毫米，后被定为国际标准铁轨间距)，这样修建的铁路只能跑沙俄的火车，基本上也就成了沙俄专用线路。

这样看来，基本上沙俄是用着清政府的钱财(只不过沙俄先给垫上)与土地，干着自己想干的事情，而且沙俄这一切都是为了下一个目标准备着，那就是租借旅顺港。

上图_ 中东铁路为19世纪末20世纪初沙俄攫取中国东北资源，修建的一条“丁”字形铁路，图为修建铁路的中国工人如前文提及，旅顺港是满洲少有的不冻港，而且自身又是军港的底子，可以说是日俄两国海军垂涎已久梦寐以求的好地方。尤其是对沙俄远东舰队的进一步发展就尤为重要了，这才是沙俄不遗余力地干预日本放弃辽东的根本目的。最终在光绪二十四年(公元1898年)，沙俄在北京与清政府签订《旅大租地条约》，成功将旅顺和大连划入自己势力范围。据说这个条约之所以能够顺利签订，李鸿章说了不少好话，原因是收受了沙俄的好处。在成功租借旅顺之后，沙俄也将满洲的铁路支线修到了旅顺，如此沙俄利用铁路之便，将整个远东与满洲连在一起。

在庚子拳乱之后，沙俄更是以清王朝军队保护铁路不利，强迫清政府同意其在铁路沿线驻军保护，这相当于取得了在满洲腹地驻军权。另外，由于庚子赔款导致清政府财政赤字严重，沙俄以清政府财政捉襟见肘，无力偿还铁路修建贷款为借口，取得了开采部分铁路沿线两侧三十公里范围内的矿产开采权。如此一来，沙俄几乎将清政府在满洲的主权蚕食殆尽。可怜清王朝的龙兴之地，竟如此轻松地成为了沙俄嘴里的肥肉。

上图_ 南满铁路：旧铁路名。原为1897—1903年沙俄在我国东北境内所筑中东铁路的一部分

对于沙俄的种种卑劣行为，清王朝官员不是一无所知，而是此时清政府已经沦为鱼肉，任由列强宰割，满洲问题根本无力回天。戏剧的是，沙俄的处心积虑也是“搬起石头砸了自己的脚”，日俄战争的惨败，不但让沙俄失去了旅大租界，更是将在南满建设铁路的一切特权转让给了日本。日本国继沙俄之后，更是有过之而无不及，在不遗余力地日化南满的同时，更是利用南满丰沃的天然资源与地理优势，不断地壮大着本国的军事实力，从此日本海军跻身世界强国之行列。

沙俄通过修建铁路而攫取巨大利益，让其他列强“看在眼里，更是馋在嘴里”。这些国家纷纷利用他们在清王朝已拥有的各项权力而争夺铁路修建权。德国占据胶东，也是效仿沙俄，通过获取济南至胶州湾的铁路修建权而控制了山东半岛。除此之外，列强各国更是通过商业手段进一步在清王朝吸金。

上图_ 南满铁路债券

随着清王朝被迫开放内河口岸的数量不断增加，商业往来也是日益兴隆，修建铁路对于中原内地来说是十分必要。同时各地方蠢蠢欲动的反清势力，也让清政府以及官员们感觉到统治权力的岌岌可危，如何能够快速将军队运送至反动势力爆发地，成为当务之急，因此在军事上，清政府对铁路的需求就更加迫切。在这样的大背景下，列强开始积极地“为”清王朝修建铁路。

铁路不能白修，列强在获取铁路的经营权与分利权的同时，更是通过惊人的高利贷和抵押担保等方式进一步控制清政府的各项财政主权与税收金额。而清政府面对列强对自己主权的蚕食，几乎是毫无反抗之力。唯一能做的就是分散向列强各国贷款，寄希望于通过平衡他们在清王朝的利益而相互制约，但实际上这只是清政府的一厢情愿。

上图_ 洋务运动 修建的铁路

可以说尽管铁路是修在了清王朝的土地上，但每一段铁路都以清王朝被榨取的民脂民膏和丧权辱国的屈辱为枕木修建而成。而这样的危害并没有随着清王朝的终结而终止，民国时期，列强依然延续着在华利益。面对国破家亡的窘境，一些有见识的爱国知识分子发出了“铁路亡国”的呐喊。这呐喊声最有影响力，也最具代表性的正是党的创始人之一——陈独秀。

参考资料：《中国近代史》 陈恭禄/著 新世界出版社

晚清修建铁路时，为何会受到巨大争议？

工业革命中蒸汽机应运而生，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世了。

所谓铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。现在，中国的铁路十分发达，特别是高铁，已经可以走出国门，成为了中国制造的一面旗帜。但是，铁路最初出现在中国时，却引起了不少的争议。到2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，居世界第一 。

1876年，英国怡和洋行在中国上海闸北到吴淞口之间，建了一条轻便铁路，这是中国历史上第一条铁路。但是，这条铁路，却很快被拆毁了。清政府认为，这条铁路所处的位置太过重要（仅次于京畿重地），所以，从英国人手中以重金购买了这条铁路，并迅速摧毁了它。

然而，这条铁路的出现，还是给清朝带来了一定的震撼。

在这之后，朝堂之上对于修建铁路一事各执己见，争论不休。支持者以李鸿章、左宗棠等封疆大吏为代表，认为：?铁路修建利国利民，是国家改革富强必行的一步。?而反对者们，虽然只有一个理由，却还是让这些朝堂上数一数二的重量级人物闭了嘴：?烟伤庄稼，震动陵寝?。庄稼牵涉民生，而陵寝关乎祖宗香火，这样的理由一出，有谁还敢冒天下之大不韪，硬要修建铁路呢？但是，历史前进的脚步，并不会因为一些保守落后的思想而停下。随着洋务运动在全国范围内的展开，一大批军用、民用企业，在中国大地上如雨后春笋一般涌现。

尤其是北洋水师的建立，使修建铁路一事迫在眉睫。北洋水师的舰船，每天都需要大量的煤矿为之提供动力，如果，采取传统的人力和骡子等运输方式，根本没办法满足北洋水师舰船的运行需求。所以，修造铁路之事必须提上日程，才能将煤炭从开采地开平矿务局，运输到与之相隔数百里的天津大沽口。这样的话，停泊在大沽口的北洋水师舰船，便可以及时补充燃料了。?

1881年，在李鸿章等洋务派的反复努力之下，中国第一条自建货运铁路唐胥铁路，终于开始动工。铁路建成之初，受限于清朝政府禁止在铁路上运行蒸汽机的命令，铁路上出现了不少滑稽之景。例如：曾经出现过运输工人赶着驴、马拉着煤车，在铁路上滑行，简直滑天下之大稽。不过，后来在李鸿章的全力支持下，中国技术人员开始自己研制设计机车。一年之后，唐胥铁路开始通车，第一辆由中国人自己设计改造的?龙号?机车，奔跑在这条铁路上。正所谓，万事开头难，既然第一条铁路已经建成了，那么，修建更多的铁路就不在话下。

1886年，李鸿章上奏清廷，以唐胥铁路距离太短会耽误运煤影响船只使用为由，请求再次修建延长原有铁路。清廷同意了他的要求，于是，这一次建成了唐胥铁路的延伸段唐阎铁路。第二年，清廷再次修建唐胥铁路的延伸段唐芦铁路，使其延伸至芦台北塘口。

这三条铁路建成之后，开平矿务局开采的煤炭得以源源不断地运往各方。而铁路的修建和运行，非但没有像保守派所说的那样伤害庄稼，破坏陵寝，反而给各方带来了巨大的好处。这一次，闭嘴的轮到那些保守派了。

当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠

争夺说明他们都想得到，是一个过程，争夺的目的是取得。
争持说明事情解决不了就进入相持阶段，后来才解决，争执只是争夺的一个动作或者过程。争持好。
这可以说明列强都来争的一个状态。

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