唐胥铁路正式通车

在139年前的今天，1881年11月8日，唐胥铁路“马拉火车”正式通车。

唐胥铁路"马拉火车"正式通车

1881年11月8日，唐胥铁路正式通车。1台名为中国火箭号(Rocket of China，又被称为龙号机车)的简易蒸汽机车满载前来观礼的地方官吏绅商的花车以每小时30多千米的速度开了1个来回，在场的人无不欢欣鼓舞。

洋务派们沉醉在通车的欢愉中。为了这一天，他们实在等得太久了。但短暂的欢愉过后，1道懿旨又来了小火车在唐胥铁路上开通的消息传到了慈禧太后的耳朵里，慈禧大怒：明明说建快车马路，怎样又跑起机车了呢?同时，朝中的固执派更是火上浇油，称机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。

东陵是个甚么地方呀?那可是清代皇帝的寝陵啊!列祖列宗都在那儿躺着呢!中国人历来最讲风水的，丧事办得比婚事还要大，更何况那里是皇帝的寝陵。震动寝陵，祖宗不安，再加上黑烟还会损毁庄稼，哪怕李鸿章在当时再利害，光这两个理由就足以让他把火车给停了。闵杰对时期周报记者说。

因而，中国铁路史上最可笑的1幕产生了：在标准化的铁轨上，几匹骡马拉着笨重的火车头和1车1车的煤炭，来往于唐山和胥各庄之间。这样的情形，一直延续到中法战争爆发的前夕。随后，出于对用煤量的激增，清廷终究消除对火车头的禁令，并同意从英国购买两台3轴的水柜蒸汽机车(即后来的零号机车，其中1台现存于中国铁道博物馆内)，唐胥铁路才成为真正意义上的营业铁路。

从时间上来看，虽然唐胥比上海的吴淞铁路晚了5年，但正是这条仅仅9.7千米长的铁路，一直存活到今天，并逐渐向两端延伸，构成了如今的京山、沈山干线。从这个意义上来看，如果说唐胥铁路是中国铁路的零千米，实不为过。

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