bd,horizon,tour流式细胞技术全球行落地中国

bd,horizon,tour流式细胞技术全球行落地中国

今日，国际最富盛名的流式细胞技术论坛之一——bd horizon tour流式细胞技术全球行中国站正式在京开幕。本次论坛将全面覆盖从实验设计到问题解析的流式细胞技术关键环节，致力于为中国科研和临床人员搭建一个着眼于未来的学习和交流平台。此外，本次论坛期间，bd还以前所未有的力度，一次性推出了5款覆盖从基础到高端、从仪器到试剂的全新流式技术产品，并创新启动了流式产品的一站式电商平台。新技术、新产品、新模式的集中亮相，标志着流式技术全面进入“新3.0”时代，也再次彰显了bd进一步推动中国流式细胞技术与国际接轨的坚定承诺。

通过流式细胞技术，可以对细胞或其他生物粒子进行定量分析和分选。它可以高速分析分选上万个细胞，是目前最先进的细胞定量分析技术，普遍应用于免疫、肿瘤、细胞生物、遗传发育、微生物、海洋环境等基础研究和临床检验领域。

bd大中华区生物科学业务总监吕雯表示：“根植中国二十余年来，bd始终坚持不懈为中国科研和临床人员提供契合实际需求的流式产品，为生命科学研究者和临床医生提供完善高效的科研和临床解决方案。与此同时，bd长期以来鼎力支持和促进中国生命科学领域科学研究的发展，开展各类培训和支持性项目。此次，bd horizon tour的开展、系列新产品的上市和电商平台的推出，其力度是史无前例的，无疑是bd对华承诺的又一次最佳实践。”

杭州师范大学研究员鞠振宇表示：“在今天精准医学的大背景下，考虑到细胞的复杂性，异质性以及某些情节下的稀少性，更能凸显流式细胞技术的重要。尤其是流式技术能做到单细胞分析分选，更使精准医疗研究如虎添翼。”

bd horizon tour提供了一个非常好的交流平台，引入了国际领先的理念、技术和趋势，并突破性地上市了一系列国际领先的全新流式产品和电商平台，从而帮助一线科研人员拓宽眼界和思路，共同探讨和进步。

bd全球生命科学板块生物学副总裁robert balderas表示：“自1973年为世界带来第一台商用流式细胞仪，40多年来bd一直潜心研发流式技术，并始终引领这一技术的发展。我们非常荣幸通过bd horizon tour这一项目，把我们的成果带到包括中国在内的世界各地，重磅推出一系列新一代的流式技术产品，为全球流式用户带来更为便捷、高效、智能化和定制化的革命性体验。”

bd此次全新发布了4款新型流式细胞仪，采用了诸多国际领先的技术，扩展了应用范围、提高了检测水平，全力支持科研工作的创新与发展。其中，配置最为高端的是可完成高达50参数检测的bd facsymphonytm流式细胞仪，这是一款最先进的革命性的流式产品，可实现对免疫系统大数据的获取和分析，为探索未知的免疫组学提供了广阔平台。另一款流式细胞仪bd facscelestatm，拥有四种优化激光器组合、灵敏度和自动化程度卓越，是稀有细胞检测的利器。而bd accuritm c6 plus流式细胞仪，使操作简便的个人化流式细胞仪的性能得到大大提升。同时，bd首次进入基因组学领域，首发智能化流式细胞分选产品bd facsseq，结合bd precise assay试剂，为基因组学研究提供高通量单细胞解决方案，开启了流式新纪元。

bd历来重视为科研工作者提供全面的流式细胞仪与试剂相结合的整体解决方案，追求实现最佳的科研应用。此次，bd推出了特有的optibuildtm客户定制试剂产品，该技术实现了抗体同荧光染料根据研究者需要进行任意搭配，为科学家提供流式应用创新的试剂方案。

中国C919全球首单落地，核心技术能否突破欧美垄断？

中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。截止到目前，C919已经取得28家客户共815架订单。

近年来，中国已经超过美国成为世界上最大的航空市场。有迹象表明，这两种飞机型号都可能吸引国际航空公司的兴趣。未来C919和ARJ21将获得更多国际订单。

首先，该类飞机针对短途高密度航线进行了优化，这在欧洲和东南亚市场尤其适用，在这些市场，廉价航空公司往往更受欢迎，让更多当地的普通百姓也能坐飞机出行。

其次，更低的生产成本和高效的CFMLEAP-1C发动机能够让航空公司以更低的价格购买飞机，并利用低燃料消耗，从而提高利润率。

C919的CFMLEAP-1C和ARJ21的通用电气CF34有望提高燃油效率，降低航空公司成本，并在此过程中减少碳排放。此外，后疫情时代的航空业意味着，航空公司用于购买相对昂贵的空客和波音飞机的资金将减少，增加了C919和ARJ21较低价格的吸引力。

C919远不仅仅是一架商业飞机，也是中国全新阶段工业进步的重要载体，对实体经济的更大拉动将来自与基础研发与工程研发、制造工艺、供应链组织和运营的庞大且强力的拉动。从这个角度讲，是中国自主工业的一个战略性步骤。

回顾美国波音和欧洲空客集团民机产品的发展，也都在不同阶段，不同形式上得到了来自国家力量的大力支持。这是中国全民航生产与运行系统的一个重要节点，以此为锚定，C919正式商业首飞的下一个目标明晰而确定。

所以C919的交付，可以在飞机订单上减少欧美（波音和空客）的垄断，至于核心技术暂时还不能突破。但相信在不久的将来，国产大飞机会越来越好！

流式细胞仪不同激光激发，发射光会相互干扰吗

CantoII常见的通道有以下：FITCPEBDHorizon?PE-CF5947-AADPE-Cy?7APCAlexa700BDAPC-H7BDHorizon?V500Brilliant?421AlexaFluor?488PIPE-TexasRed?PE-Cy?5AlexaFluor?647APC-Cy7AmCyanBDHorizon?V450PerCPVPD450PerCP-Cy?5.5PacificBlue?

全球自动驾驶技术的落地竞争加剧，中国已走到哪一步？

随着信息技术的不断发展，国家支持自动驾驶政策的密集出台，关键技术的日益成熟，以及消费者对自动驾驶技术的开放态度，2020年自动驾驶技术将迎来爆发！”宋新雨说，根据人对车辆控制的程度不同，美国汽车工程师协会SAE界定了五级自动驾驶方案：L3级之前环境的观察者都是人，进入L3则意味着道路环境的观察和驾驶操作都由系统来完成，人只需要对所有的系统请求进行应答。

目前在ADAS基础上，L2到L3级别的自动驾驶将逐渐成为新车型的标配，产生大量新增需求。宋新雨说，“2020年实现L3量产已成为行业预期和政府规划，L4到L5的完全自动驾驶也在逐渐成熟中，但商业化尚需时日，目前行业预期到2025年实现L4量产。”

以目前的发展水平来看，特斯拉其实处于L3级自动驾驶，而纽劢处于L3-L4级别。与特斯拉相比，纽劢在中国的场景下比特斯拉拥有更多的数据积累和不断完善的算法，在高速公路代驾、L4级别自动驾驶泊车、城市防护等多个方面都能在2020年左右从市场端解决多个现实问题。

当然，在这些所谓将实现L3级自动驾驶的车型落地之前，所有的宣传都还不值得拿来作为佐证，并且L3级自动驾驶距离真正的自动驾驶（L4、L5级）还有很大差距。事实上，目前在自动驾驶领域拼的最凶的并非只有整车厂商。
在海外，目前在自动驾驶方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技领域巨头，而在国内，百度最先发起了Apollo(阿波罗)计划，计划打造开放的自动驾驶平台，可以整合到各个品牌的硬件平台中；随后另外两大互联网巨头阿里巴巴和腾讯也相继加入了自动驾驶的竞争行列。
谷歌旗下自动驾驶公司Waymo以及Uber的自动驾驶测试场目前均已在美国道路上开始测试。欧洲委员会也曾表示，希望在2030年步入以完全自动驾驶为标准的社会，“使欧洲在完全自动驾驶领域处于世界领先地位”。
而中国并没有落后，目前中国已经开放了上海国家智能网联汽车示范区、辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目、京冀智能汽车与智慧交通产业创新示范区、浙江5G车联网应用示范区、重庆智能汽车与智慧交通应用示范区、武汉智能网联汽车示范区、吉林智能汽车与智慧交通应用示范基地、深圳无人驾驶示范区等会多个无人驾驶测试场地，包括百度、腾讯、上汽、宝马、蔚来、德尔福等在内的多家国内外主机厂及零部件供应商均已经在此进行无人驾驶道路测试。
在无人驾驶技术真正陆地之前，通过公开资料谈论各个品牌的无人驾驶技术先进层度为时尚早。且无人驾驶很多零部件供应商是开放供应的，各个品牌最终落地产品的靠谱程度取决于整合能力和研发理念。
由于发展较晚，中国汽车工业在技术层面长期处于弱势的地位。自动驾驶来临，说中国也能够在整个领域超越欧美企业显然并不现实。不过后起的中国有着自己的优势。比如在网络时代，中国在互联网技术方面相比西方尚有一定差距，但在应用层面中国已经取得了巨大的优势，例如互联网购物、外卖点餐、在线购票等等，欧美长期形成的线下优势严重限制了互联网线上的发展，而后起的中国更容易形成优势。
同样，在自动驾驶方面，中国活跃的发展氛围相比海外更容易实现落地。例如除了BAT三巨头，京东也在发展自己的自动驾驶项目。不过与载人的完全自动驾驶不同，京东致力于打造无人驾驶的物流体系，通过与上汽大通、东风等合作，京东目前测试的无人驾驶车辆包括了长途无人驾驶卡车，各种级别的市内无人驾驶物流车，到微型小区快递配送车。物流车相比传统意义上载人的自动驾驶汽车，行驶的路段会相对单一，每台车可以只导入相应路段的高精地图，而不需要在线实时大区域高精地图配合，路况复杂程度也稍小一些，而这些车大量投入运营积累的数据对以后无人驾驶有巨大的帮助。
说到无人驾驶大家总觉得还剩遥远的话题，其实不然。除了可预期落地的京东无人驾驶物流体系，当汽车实现L3级自动驾驶，可自动驶出/驶入停车场时，当下正火的共享汽车就可以通过固定的停车场实现随时随地叫车，随时随地还车，而L3级自动驾驶已经在陆续实现。共享经济是中国目前领跑世界的项目，这同样是中国的优势。无人驾驶将会以我们意想不到的方式以远超我们预期的速度进入我们的生活。

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